丰田|疫情下的北京车展，丰田让我们看到了什么？( 二 ) 丰田|车展|北京|丰田章男|奕泽e进擎|电

2019年，丰田逆势增长，在中国市场销量将达到162万辆，同比增长9% ，取得自丰田入华以来的最高销售业绩。
销量不断攀升意味着丰田在中国市场的根基愈渐深厚。此外，丰田还注重加强与在华企业的合作，以进一步深耕中国，成为当地最好的企业。
2019年，丰田与长期合作伙伴伴一汽、广汽、新中源深化了合作关系；同时也与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等新的伙伴展开了良好的合作。
另外，以丰田章男社长在清华大学的演讲为契机，丰田与清华大学成立了联合研究院。今年6月，为推动中国氢能社会的发展，我们与一汽、广汽、亿华通，以及北汽、东风，共5家公司签署了合营合同，成立研发商用车燃料电池系统的新公司。
通过互利互惠、战略协同的长期合作，丰田希望与当地建立起来的一种互相感恩的关系，也正是丰田社长所追求的企业姿态。
以地球的名义提速电动化
保持对人的尊重、对市场和合作伙伴的尊重，这让丰田在前进的道路上永远铭记初心，也为丰田下一步的发展奠定基础、指明方向。
面向未来，丰田还为自己定下了颇具挑战性的电动化目标。丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。丰田在2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标。
2019年，丰田还将此目标提前了五年，并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。除此以外，以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机，在中国构筑全新的EV商业模式。
正如丰田社长丰田章男在今年5月发布财报时就提出的反思：“这次的新冠肺炎危机，让我思考了一些事情。那就是‘一个人，一家企业该如何生存’ 。丰田的答案是：和地球一起，和全社会一起，和所有利益相关方一起生存下去。应该像热爱自己的家乡一样，珍惜‘地球家园’ ，在此基础上开展企业活动。 ”

文章插图
在日益严峻的环境问题和资源问题下，节能减排是全球共同的目标。对于车企而言，发展电动化是责无旁贷的选择。实践中，在中国市场，2001年丰田作为最早引进HEV的车企，将第一款在日本以外生产的HEV车型-Prius普锐斯率先投放中国市场。到今年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆，这个数字放到全球，已经是1600万辆。