绿野行军|吉利凭什么以CMA挑战丰田TNGA？，迈入“科技吉利4.0时代” “科技吉利4.0时代开启

大众的MQB ，丰田的TNGA ，奔驰的MFA ，宝马的CLAR……这些五花八门的模块化架构平台正在变得越来越耳熟能详，也是各大车企宣传的重点。那么，究竟什么是模块化平台呢？
模块化的平台架构是汽车通用化设计的产物。汽车工业随着零部件的通用率不断提高，当达到较高的通用化规模时，本着降低制造成本和缩短开发周期的本能，迫切地需要一种新的生产方式，使得厂商可以在一个平台研发出不同定位、不同级别的汽车。
吉利4.0时代的杀手锏——CMA
回到吉利，吉利3.0的“精品车时代” ，凭借精致的制造工艺和设计语言让其在一众自主品牌中脱颖而出。此次进入4.0时代，吉利强调“全面架构造车” ，显然相比上一时代，本时代不满足于中国市场，而是要在全球范围内培养架构造车的体系。而CMA平台架构就是这一体系未来与全球其它车企竞争的武器，可以源源不断地为吉利的新车输送弹药。
吉利于2016年推出了CMA架构，这是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)的世界级的基础模块化架构体系，耗资200亿，并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师，经过3年多研发而成。这套架构具体可以完成哪些工作呢？
对于一辆汽车最重要的三大模块——动力总成、底盘和电子电气架构来说，首先， CMA架构可以适应不同车型的不同动力要求，以吉利集团下的车型来说，不管是2.0TD、1.5TD的排量还是7DCT/7DCT-H的变速器等动力系统， CMA架构可以通过不断提升发动机功率、扭矩，在动力性与经济性实现了更高阶的平衡，并且适用于电气化趋势带来的电驱动系统。在底盘方面， CMA架构上赋予构建于其上的车型创新的底盘设计，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。在电子电气架构方面，可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。
上述三大系统中，最值得称道的还是CMA架构对电子电气系统的支持，它也是整个架构的核心，吉利敢于和竞争对手掰掰手腕的底气所在。 CMA的FlexRay电子架构可以实现10兆/秒的传输速度，是一般汽车的20倍，足以适配5G时代的到来，且在未来10-15年间里可以满足软件跨代升级需要，也意味着更多的先进技术可以快速运用在CMA架构之上，用户可以最快享受到最新科技带来的便利。