言晚|成都到拉萨将仅需13个小时，中国智慧修建世纪工程！川藏铁路贯通后（央视财经《深度财经》）川藏铁路全长

（央视财经《深度财经》）川藏铁路全长1800多公里，全线有340座大桥， 182座隧道，桥隧比高达84% 。这条铁路将穿越地球上地质活动最剧烈的横断山脉。从四川盆地到青藏高原，累计爬升14000米，堪称人类铁路建筑史上风险最高的工程。在这个人类星球“第一大台阶”上修建铁路，这是中国人的百年梦想，也是人类历史上最具挑战的铁路工程。
在成都至雅安的路段上，川藏铁路东线工程正在全速推进。这里是被称为“天漏”的多雨地带，工程人员必须在夏季暴雨来临之前完成施工。前所未有的施工速度，挑战着中国的工程装备。
三台180吨全地形轮式运梁车，向着川藏铁路第一座特大桥——骑岗村特大桥施工现场挺进，车上是32米长， 150吨重的T型梁。这种中国自主设计制造的轮式运梁车，从根本上改变了铁路桥梁只能依靠轨道运输的作业模式。
距离骑岗村特大桥施工现场仅一公里，名山梁厂600多名工人组成的8个专业班组，正有条不紊地进行制梁作业。把制梁工厂建在施工现场，压缩运输距离，这是中国首创。
一小时内，在自制的钢筋预扎架上，一片桥梁的主体钢筋结构就可以绑扎完成。两个小时， 20个制梁台可以同时安装上钢筋骨架。不到三个小时，自动计量搅拌站就可以完成一片长32米，重150吨的T型梁浇筑。整个过程全都是流水化作业。一天之内，这个梁厂可以制造出10片T型梁。
让川藏铁路全线1800公里的36个车站，在施工期间承担加工厂的任务，这也是中国设计师的独创。不浪费一寸土地，更能最大限度保护环境。
川藏铁路的设计师之一何娘则，打开一张长达二十米的图纸，这是中国最早的川藏铁路路线勘探图，绘制于上世纪五十年代。泛黄的手绘地图，是三代中国铁路建设者追逐梦想的开始。可是，受制于当时落后的装备和技术，这个梦想一搁置就是60年。高原之上的西线工程，在这张图纸上只标出了水文和地质的大概参数，施工方案始终未能成型。
西线是万山叠嶂的横断山脉，大型设备根本无法进入。要在这里顺利施工，汇聚的是独一无二的中国力量。中国工程师逢山开路，遇水架桥，独有的中国工程方案，成功解决了八起八伏的高落差难题。