白活白活车|这天价路特斯Elise堪比如今的Evija( 二 ) 2000马力、起价2188万元、仅生产130辆

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决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。 1992年问世的MclarenF1 ，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。

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同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LFA ，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LFA在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。

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回到EliseGT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise ，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在EspritV8车型中开始使用的Type918 ，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。

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单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速， 400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。

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不过这些对于研发EliseGT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T ，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1 ， F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。

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将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了EliseGT1这时当然也不会例外。安装在EspritV8身上的双涡轮增压版本Type918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着EliseGT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。

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尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。 EliseGT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。