趣头条|分析：CVT变速箱真的不能用在中大型车上吗？ CVT能不能用在中大型产品上

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CVT能不能用在中大型产品上，这个话题我们之前从没聊过，借着老檀的这篇文章，我们也想就事儿论事儿分析下， CVT变速箱到底能不能够装备在大尺寸产品上。
成都车展媒体采访上，老檀怒怼东风日产中层领导，提出“日产中大型产品上什么时候能够出现AT变速箱，我不希望看到不适合传动大扭矩的CVT变速箱，继续出现在日产的SUV上” 。
的确， CVT变速箱相比于AT变速箱，在承受扭矩最大数值上极限更低，这约束了CVT变速箱市场份额，导致它很难出现在一些定位偏向于高性能的产品上。

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注意，我说的是“高性能”产品，而不是“运动”产品。
在这个连雷凌都“看着运动”的新时代，不是定位运动，就能与高性能挂钩，最近两年日产车型从设计上的确愈发运动，但从骨子里，日产多款车型还是一款实实在在的家用车。
变速箱能否装备，是否超扭矩极限，总归要看发动机最大扭矩以及变速箱最大承受扭矩。
按照日产技术标定，其在国内使用CVT7以及CVT8变速箱，其中CVT8HT变速箱最大承受扭矩极限能够达到380牛米，而普通版本扭矩极限能够达到250牛米，的确相比于那些动辄450牛米最大扭矩极限的双离合以及AT变速箱， CVT变速箱的极限是不高。

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但对于目前日产国内销售的车型来说， CVT7以及CVT8的最大承受扭矩数值已经能够满足用户使用需求。
就拿日产动力最强的2.0TVC-Turbo发动机来说，其最大扭矩380牛米， CVT8HT变速箱扭矩极限也是380牛，日本工程师角度上来看，就是合理配置，即便在输出最大扭矩之时，变速箱也能够恰如其分的处理引擎动力，不至于变速箱爆掉。
更何况，日产目前CVT8HT变速箱加入链条，就是为了应对VC-Turbo引擎起步大扭矩，保证CVT变速箱的可靠性，也可以说强化前段工程安全系数，提升CVT变速箱承受最大扭矩的能力。
有一个系数叫做工程安全系数，其实整个日系车都在执行“够用原则” ，最大扭矩380牛，但你不可能每次开车都榨出最大扭矩，而且即便到了最大扭矩， CVT8HT也能够应对。
只是应对的没那么从容，因为CVT8HT配2.0TVC-Turbo的工程安全系数只是1.0 ，没有更多的余量来保证工作的从容，但这不是“CVT变速箱不能用在中大型车”上的理由。

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CVT到底能用在哪一层，根本还得看产品定位。
中大型车的界定方式，目前已经只是单纯的考量尺寸大小，如果只是尺寸大，但动力柔和、定位家用、自重不高，那么配备CVT变速箱不失为一种好的选择，因为这部分消费者不会开着动力不够强劲的中大型车天天地板油。
拿奇骏来说，销量最大的2.0L版本最大扭矩204牛米，其搭载的CVT8变速箱最大承受扭矩极限则是250牛米，从根本上来说既满足工程设计、达标合理，又有一定的工程安全系数。

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的确，当下日产CVT变速箱有一定的投诉量，但不是每一位日产车主都会中招，工业时代诞生的汽车不会有十全十美无瑕疵，日产年均销量过百万台， 5年销量轻松破500万，在自动挡变速箱一骑绝尘于MT变速箱的今天，日产每年都要生产百万级的CVT车型。