摩托车杂志|AD3，给踏板车更多的从容与优雅，车评：7.98万的ADIVA( 二 ) 踏板车往往是实用车型的代表

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AD3并不像普通踏板车那样有一个较大的座桶空间，这款车座垫下几乎不能储物，所有的储物空间都集中在车把下方的储物格以及后尾箱， 90L的后尾箱可以放下两顶全盔，但是在支起顶棚的前提下，如果把顶棚收回，会占据一部分尾箱的空间，这款车为了追求舒适化牺牲了一部分储物功能。

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除了拥有超大风挡、可折叠顶棚以及宽大靠背之外，这款车在细节上也力求提升整车的舒适性，车把下方、腿部以及脚部都有出风口，在冬季可以利用发动机的温度输出暖风。右手也预留了开关，可以加装手把加热或其它的配置。

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整车的车架是基于踏板车开发而来，前轮的转向系统以及减震系统是专利设计，和市面上的其它倒三轮产品设计不同，采用四连杆双A臂设计（INDEPENDENTQUATTRO-WISHBONE），前减震横置在两个前轮中间，预载可调，两个前轮共用一个减震，在结构上比较简单，这样的设计可以让前轮轮距相对较小，减少车身宽度，最大限度提升通过性，不过这样的设计也有局限性，后面会细说。

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更优雅的城市代步车
看似非常舒适的AD3坐上去却让人有些意外，脚踏被设计成U型，踩在上面脚不能放平，好在通过官方推出的金属改装脚踏可以改善这一情况。 AD3为了尽可能将轴距缩短，牺牲了部分腿部空间，对于个子稍矮的车友比较友好，无论是停车还是倒车都方便落脚，腿部空间也足够，但对于个子较高的车友来说，驾驶这款车膝盖就会顶到车身，除非尽可能地靠后坐，用脚抵住身体，但这样的坐姿很难用舒适来形容。

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驾驶倒三轮踏板车和驾驶普通的踏板车还是有所不同的，需要一段适应过程，尤其是在低速驾驶时，较重的车头会让你觉得这款车难以操控。不同于两轮车，倒三轮更多需要利用倾角转弯，只要维持动力输出，并用身体做出倾角，到达一定倾角后会带动车把转向，熟悉操作后，这款车还是能够应付低速掉头、低速跟车等操作的。这款车优势更多的是在中高速，随着速度的提升，你能感受到三个轮胎给你提供的更高的稳定性，同时车身也变得灵活起来，低速时的略显笨重也消失了。