长安逸动|为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？( 二 ) 动力|福睿斯|国产车

同理如今的F1动力单元为1.6T、动力依然可以飙到千匹，为啥？因为增压值大、因为转速足够高，所以转速乘扭矩所得到的功率就高，所以本田1.5T能达到194p并不稀奇，持续增加开口压力、功率拉倒300p以上都正常，涡轮增压发动机调整马力本来也不难；的确存在184p的EA888 ，当然也有220p的EA888 ，甚至还有达到350P的EA888（高尔夫R用的EA888），所以184p的2.0T能说明什么？194p的1.5t又能说明什么？只是厂家针对不同的市场、不同的应用场景，拿出的差异化理念罢了；说到底厂家想让2.0T功率是多少、就是多少，在于厂家的定位、以及消费者包包里的银子！

功率=扭矩*转速（比常量已省略）我们通过这个公式、可以看出什么？通过这个公式我们就能看出功率是如何提高的，扭矩或转速提高任何一个、功率都能提高，当然二者同时提高也是可以的！而民用型涡轮增压发动机的原理实际上就是利用增大扭矩的方式、来提高功率！这里要说明一点，涡轮增压、增大的是歧管压力，而歧管压力大小、与输出扭矩成正比，这样一来、增压器越大、打的压力就越高、歧管压力就越大、输出扭矩自然也就更高，那么在转速不变时、输出扭矩增加后，扭矩*转速=的功率自然就越大！

所以1.5T也好、2.0T也罢，能达到多大的功率要看打多大的压力，比较起来要结合厂家的开发预期、以及车辆的定位；本田在咱们国内市场主要就是依靠这款1.5T机型，要同时担负起a、b级别车型的使用，所以动力低了根本就玩不转、所以把压力打得更高，估计能到1.0Bar的水平；而184p的EA888只是应对排放而开发的一款机器、采用的是米勒循环，这就不是一款针对性能的机器（米勒、阿特循环，从来就是针对低油耗的设定，两种循环进气不是采取吃吐、就是不吃饱，动力好不了）！

所以拿2.0T的低功率版EA888说事就没有什么意义了，实际上涡轮增压发动机提高功率是很廉价的、路边改装店都能做到，你比我高个十几二十匹、我比你高个十几二十匹真不值得一提，只是不明所以的朋友才会觉得1.5T功率比2.0T功率高很稀奇，实际上这完全是很常见的一种现象；涡轮增压发动机功率提高非常的容易， 1.5T甭说194了、极端点突破300P也不算稀奇；同理1.5T能提升动力， 2.0T就不能通过相同的方式提高动力么？2.0T突破400p也不算稀奇。