军事哥谈|多有惊艳，红旗H9：已识中兴( 二 ) 在搞清楚了什么是公共汽车

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遗憾的是，虽然用料和设计都令我满意，但车厢内的一些小细节还是需要做得再精致一点，比如控制巡航功能的独立拨杆的位置就很奇怪，很容易和大腿形成相互阻碍的关系；中控台上的那一排实体按键，个别按键会出现排列不整齐的现象；双
12.3
英寸的液晶屏幕是车载智能化体验的基础，那么内部系统的
UI
设计要是能再素雅一点，配色再清淡一点的就好了。

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红旗
H9
现在提供两款动力发动机供选择，分别是
2.0
升
4
缸涡轮增压发动机
+48
伏轻混系统，以及
3.0
升
V6
机械增压发动机，输出分别为
252
马力、
380
牛
·
米和
282
马力、
400
牛
·
米。应该说，两台发动机的输出水平差距从字面上看并不算明显，但实际区别如何，今天我暂时还不能给出确切答案，因为我只体验了搭载
2.0
升
4
缸涡轮增压发动机
+48
伏轻混系统的
H9
。

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我并不遗憾自己的体验有限，因为可以预料的是，使用这台发动机的红旗
H9
将会是未来在市场上最为主流的售卖车型。对了，无论是
4
缸，还是
V6
动力源泉，与它们配合传递动力的都是一台
7
速双离合变速箱。请不要看到这里，就针对
“
双离合
”
这三个字产生不恰当的应激反应，针对
H9
的
H
系列车型家族旗舰的定位，其所使用的双离合变速箱在调校时更为注重动力传递的平顺性，以及双离合技术早已无需担忧的可靠性。

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在实际驾驶时，这台双离合变速箱在中低速的拥堵环境中的确传递出了平顺的动力，虽然换挡动作有些迟缓，但考虑到它的定位，这稍慢的动作完全可以接受。
252
马力、
380
牛
·
米的发动机输出通过这台双离合变速箱作用在
H9
上也令我满意，尽管不是那种立竿见影的加速体验，但是用一台
4
缸发动机呈现出几乎随叫随能用的性能表现，已经算是交足功课了。当然，我的内心还是期待那台
3.0
升
V6
机械增压发动机更具底蕴的动力储备，这样在高速路上超过慢车时，我就不用听着机舱内传来的，略显高调的发动机运转声线了。

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红旗
H9
不需要任何关于
“
运动
”
的元素，尤其是在它行驶起来之后。所以，在超越前方慢车时，偶尔会打破车内安静氛围的发动机运转声线，让我有些尴尬，但同行没有注意到这个细节，他还是安坐在右后位置的座椅上，闭着眼睛享受着红旗
H9
高速巡航时的沉稳表现。我喜欢这种有礼有节的体验，因为它完全符合
H9
的特殊定位。至于宣传资料中所提及的主动式空气悬架，由于并未出现在我所体验的车辆上，我也无法给出相应评价。希望它和那台
3.0
升
V6
机械增压发动机能够在不久的将来搭档在一起，进一步提升
H9
的动态表现。