突然传来大消息，天津能否再次“因港而兴”？津

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津，渡口。城如其名，天津可谓“因河而生，向海而兴” 。
无论是此前GDP和外贸城市排名常年位居全国前十，还是近年来相关表现双双“滑坡” ，天津的港口兴衰一直与城市发展息息相关。
日前，天津迎来重磅消息。

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图片来源：摄图网
国家发改委和交通运输部联合印发《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》（下称《意见》），其中不仅明确了天津“北方国际航运枢纽”的发展定位，还对天津未来寄予厚望：
到2025年，天津作为北方国际航运枢纽的地位更加凸显，国际航运中心排名进入前20位，港口货物吞吐量达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到2200万标箱；
到2035年，天津港成为世界一流港口，国际航运中心排名进一步提升，集装箱吞吐量力争达到3000万标箱。
此次“官宣” ，能否为近来表现不尽如人意的天津，注入一针“强心剂”？

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图片来源：网页截图

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滑坡
天津东临渤海，北依燕山，平坦的地形和“九河下梢”的发达水系，形成了水陆换乘、河海联运的独特优势。
很长时间里，天津港一直是北方最大的综合性港口，是北方重要的对外贸易口岸，进出口规模位居全国前列。 2019年，天津进出口总额为7346.03亿元，虽然下降幅度达9.1% ，但依然排在全国第九位。
如果将时间线进一步拉长，一个不争的事实是，天津港的竞争力已大不如前。
2013年，天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为北方第一个5亿吨港口，位列全国第三位，仅排在宁波-舟山港和上海港之后；
2016年，天津港被内河第一大港苏州港超越，排名滑至全国第四；
2017年，天津港货物吞吐量又出现9.1%的负增长，由此也被广州港、唐山港及青岛港超越，排名进一步跌至第七位。
反映在进出口表现上，天津正承受着日益明显的压力。

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数据来源：天津市统计局（2019年进出口总额为根据当年平均汇率计算，仅供参考）
整理制图：城市进化论
从近20年天津进出口走势来看， “高光时刻”出现在2014年，全年外贸进出口总额达1339.12亿美元，增长4.2% 。不过，天津进出口总额随后就开始掉头向下，出现负增长。其间增速虽然也曾转正，但始终未能超过2014年的“最好成绩” 。
今年上半年，在遭受疫情冲击背景下，不少城市外贸迅速“转暖” ，甚至保持增长势头，长沙更以25.1%的两位数增速领衔“万亿俱乐部”城市；深圳、宁波、上海等外贸大市虽然受到较大冲击，但进出口降幅也都保持在1%以内。
相比之下，天津降幅达3.4% ，在“万亿俱乐部”城市中整体排名靠后；与此同时，成都以23.5%的增速在进出口总额上直逼天津。

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数据来源：各地统计局、公开报道
整理制图：城市进化论
就在几天前，由海关总署主办的《中国海关》发布的2019年“中国外贸百强城市”名单中，近年从未跌出过前十的天津，已悄然被重庆取代，名次滑落至十名开外。

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数据来源：《中国海关》
整理制图：城市进化论
受到影响的不只是外贸排名，还有整体经济表现。
2019年，作为全国GDP十强中除首都外唯一的北方城市，天津排名已下滑至第10位。天津也是十强城市中， GDP增速唯一在6%以下的城市（4.8%）。（猜你想看：《
GDP十强城市最新榜单：重庆逼近广州天津跌至第十
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今年上半年，天津GDP仅为6309亿元，这比2013年同期还少了200多亿元；与2019年同期10371亿元相比，名义增速更是达到-39% 。即便是官方公布的实际增速-3.9% ，也比全国-1.6%的平均水平下降趋势更为明显。

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