近日 ， 许家印视察恒大汽车上海、广州两大生产基地 。 据现场报道 ， 冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间这四大车间配备了德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装线以及全自动装配线 ， 均为世界最先进的智能装备 ， 从钢板到整车下线 ， 绝大部分工序均由机器人独立完成 。
据悉 ， 两大基地均按照工业4.0标准建设 ， 装配智能机器人2545台 ， 采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺 ， 实现世界最先进的智能制造 ， 全面达产后能做到每分钟生产1辆车 。 笔者认为 ， 恒大汽车自建工厂保证了整个供应链条的完整与技术的成熟 ， 尤其是智能化工厂值得期待 ， 柔性生产、智能反馈能让恒大汽车将更多的精力集中于产品研发以及服务质量提升等有助提高全球竞争力的方面 。
随着两大基地全线进入设备安装调试 ， 结合此前恒驰首期六款车在上海、广州的发布 ， 恒驰量产已“箭在弦上” ， 抢占全球市场一触即发 。
至此 ， 恒大算是展示了其造车最关键的两个方面 ， 汽车发布加工厂亮相 。 首先来看汽车发布 ， 除了令人惊艳的造型 ， 笔者认为 ， 6款齐发这个举动更应受到关注 ， 从过去新能源汽车的发展来看 ， 没有一次发布超过3款车 。 即使是特斯拉这样的已经存在十余年之久的电动车企现在也仅有为数不多的产品 ， 就更不必说蔚来、小鹏、威马等国内造车新势力了 。 那么一次性发布6款是噱头吗？笔者认为不然 ， 随着电动汽车的发展 ， 我们看到 ， 之所以电动车企走品类少的路线很大程度上是为了以精品养爆款 ， 比较突出的就是特斯拉从modelx到model3的变化 ， 但恒大则采用一次投入 ， 完全覆盖的模式 ， 这可能也是由于国内目前还没有形成一个固定的电车市场有关 ， 通过这样的布局 ， 可以直接掌握全品类的市场 ， 为后续的发展扫清障碍 。 当然 ， 多款车同时发布一定面临着产品线安排难度变大的问题 ， 不过 ， 这一点我想恒大通过超级工厂应该能够解决 。
这就是提到的第二个关键点—工厂亮相 。 工厂亮相有两个地方值得探讨 ， 其一是对自建工厂的探讨 ， 自建工厂 ， 顾名思义 ， 就是车企自己的整车工厂 ， 它是车企实现车辆自主生产的基石 ， 而国内当前来看 ， 造车新势力普遍采用的是代工模式 ， 直至2019年 ， 才陆续有了自建工厂的设立 ， 自建工厂好在哪里呢 ， 这主要是汽车制造业的特殊性决定的 ， 汽车制造是一个更加庞大更加复杂的生产体系 ， 自建工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控 ， 这是除了技术和产品外的最重要竞争要素 。 而代工虽然能够避免重资产经营 ， 但实际上放弃了核心竞争力 。 除了自建工厂 ， 恒大在过去买技术 ， 买企业 ， 搞合作 ， 签协议 ， 保证了整个供应链条的完整与技术的成熟 。
那么另一方面 ， 就是工厂的智能化 ， 自动化率达到100%的车身车间是其中最具代表性的 ， 其各生产线上的智能机器人将协同工作 ， 不但能轻松完成白车身的焊接、定型等工序 ， 还可实现24小时全自动作业 ， 是名符其实的高端智能“黑灯工厂” ， 这也是未来恒驰系列车量产的保证 。 工厂智能化不只是在于急速量产 ， 更大的意义在于拥有了世界最先进的智能制造基地 ， 能够很大程度上帮助恒大降低生产的不确定性 ， 电动汽车的生产不像传统汽车 ， 其对生产工艺的要求更高 ， 并且 ， 像恒驰这样的设计 ， 生产过程中很容易出现错误 。 而在最先进的智能机械下 ， 产品的合格率 ， 品质无疑都得到了极大的提高 ， 这将有效的降低恒驰汽车的成本 。 同时 ， 智能制造体系下 ， 柔性生产、智能反馈也能减少恒大在汽车生产过程中不必要的麻烦 ， 将更多的精力集中于产品研发以及服务质量提升等有助提高全球竞争力的方面 。
总的来说 ， 恒大造车从0到6 ， 再到工厂亮相确实亮出了恒大造车的坚实基础 ， 正如许家印现场感慨道：“我们要实现三到五年内 ， 把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ， 绝对不是梦！”虽然这个目标非常大 ， 甚至有点过于夸张 ， 但从恒大造车的整个战略布局来看 ， 这绝不是空话 。 （作者系中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授）
