汽车商业评论|李宏鹏能把现代车卖到多贵？撰文/刘宝华

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撰文/刘宝华
编辑/张南
设计/杜凯
只半年时间，东风雷诺、东风裕隆、长安标致雪铁龙、赛麟、博郡、拜腾，多家车企以不同方式告别了中国汽车市场。
疫情只是催化剂和加速器。从2018年7月开始的销量连续下滑终止了中国汽车市场持续多年的增长，增量时代结束意味着中国车市的竞争逻辑变了，那种任何汽车品牌都能在中国找到机会的时代一去不复返，淘汰赛开始。
有离开者也有进入者。 7月31日，现代汽车集团宣布开启在华进口汽车业务。现代汽车大型SUV帕里斯帝（PALISADE）将作为首款进口车型，于今年9月末正式预约销售。
这种时候以新业务杀入中国市场宣示着企业的态度。韩系车在中国经历过突飞猛进的增长，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。 2016年受到萨德事件影响和自身产品周期问题开始下滑。在如今经济环境疲软、整个行业下行的hard模式下，现代起亚是顺势收缩还是奋起一搏？
从一系列操作能看出现代起亚选择了后者：邀请李峰任东风悦达起亚总经理、向东平任北京现代销售本部长、李宏鹏任现代汽车集团（中国）首席商务官，北京现代和东风悦达起亚的重磅战略产品第十代索纳塔和全新凯酷毫不避让地前后脚高调上市，帕里斯帝开启进口车业务成为最新一块版图。
打头炮的必然是精兵强将，帕里斯帝是一款在海外市场被验证过的畅销车型。 2019年帕里斯帝上市第一年的全球销量达到10万辆左右，其中韩国市场5.2万辆，美国市场上市6个月销量达到了3.3万辆左右。

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网罗资深本土职业经理人，国产车与进口车火力全开，现代起亚在中国市场拿出了越挫越勇、绝不服输的劲头。
抛开两家合资公司单看进口车的话，实际上这不是现代起亚第一次在中国开展业务，从北京现代销量突飞猛进的2012年开始，雅科仕、劳恩斯、途胜、胜达等车型就以进口方式引入中国销售，年销量曾达2.8万辆。到2016年后韩系车在中国的销量急转直下，加之当时进口车的主力车型胜达国产，进口车年销量下滑至不足2000辆，后处于暂停状态。
再次开启进口车业务当天正值李宏鹏入职一整月，李宏鹏与现代中国品牌战略室室长柳昌昇、销售革新室室长辛宗昊、商品运营部崔汀基一起接受了小范围媒体专访，详解现代起亚集团这一新举措，以及未来将如何运营。
李宏鹏没有讳言整个现代起亚集团在华发展困境：“之前由于萨德事件的影响，随后又没能把品牌快速拉升上去，使得中国消费者心目中现代汽车的定位就是便宜、性价比，中国用户对品牌的认知产生了偏移。 ”
【汽车商业评论|李宏鹏能把现代车卖到多贵？】如何破局？
李宏鹏认为首先要保证产品在中国市场的竞争力，包括引入更多产品，但哪个品牌都不可能把所有车型都国产，进口车就成为必要的补充。
其次，中国已经进入存量用户时代，汽车消费大部分是升级换购，而现代的国产车型无论从品牌还是车型很难满足要求，需要通过进口车为用户升级时提供多一种选择。帕里斯帝这种大型SUV正适合满足升级换代、满足家庭多功能出行。

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“希望通过这款车的导入进一步丰富现代汽车在中国的产品线。目前国产车型的最高级别并不能够完全代表现代汽车集团的技术和整个产品线的丰富性，我们需要有这样一款快速影响到品牌的市场地位的车型。 ”李宏鹏说。
从旁观者的角度来看，韩系车在中国的下滑除了以萨德为代表的外因，内因主要是上一个周期让它取得巨大成功的因素是性价比——相比其他合资品牌有价格优势，相比自主品牌有品牌、产品、技术优势。