实探“后疫情时代”平行进口车市场：有车型售价下调上万元，“国六”车型无法售卖车商( 二 )
据了解 ， 售卖符合“国六”排放标准的平行进口车 ， 需要满足具备国六3C证书和向机动车环保部门提交公开机动车环保信息两个条件 。 而目前一些车型获得了国家认监委颁发的国六3C证书 ， 即符合“国六”排放标准 ， 但获证的企业却无法开展相应的“国六”环保信息公开 ， 车辆依然无法正常清关售卖 。
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王存告诉采访人员 ， 与4S店销售需经由厂家授权不同 ， 平行进口汽车自行采购的贸易模式基本无法获得厂家的支持 ， 从事平行进口车的企业很难获取车辆设计环节的排放控制策略、排放监控系统运行逻辑等车辆核心技术参数和数据信息 ， 进而无法获得环保信息公开要求的污染控制技术信息 。
同时 ， 采访人员了解到 ， 由于车辆故障模拟硬件、车辆标定用专业软件等是只有生厂商才能提供的专业信息 ， 平行进口车企业无法提供 。 所以 ， 平行进口车“国六”OBD试验中部分试验内容难以开展 ， 排放检测信息难以公开 。 此外 ， 相关部门也尚未出台与平行进口汽车“非授权”特性相符的环保信息公开解决方案 。
“有了‘国六’证书 ， 说明‘国六’平行进口车迟早会可以买卖 ， 信息公开只不过是时间问题 。 ”但王惠林担心 ， 如果等待时间太长 ， 自己能不能撑到那个时间点 。
“虽然目前关于此事还没有消息 ， 但相信之后会出台相应的方案 。 ”王存认为 ， 相关部门会推动“国六”平行进口车的销售 。
除了环保信息公开之外 ， 让王惠林等平行进口车商焦虑的还有丰田、日产等品牌的中东车型 ， 由于不能满足“国六”排放标准 ， 此后很难再进入国内市场 。 “霸道(普拉多)、途乐这些硬通货都是中东版车 ， 这些车价格相对便宜 ， 卖的相对较多 。 ”王惠林称 ， 未来丰田、日产品牌中东版车型的缺失 ， 将会对其收入带来不小的影响 。
公开数据显示 ， 中东版车型在我国平行进口车市场的份额已经占到近70% ， 而丰田更是平行进口车市场份额最大的品牌 。 今年上半年 ， 丰田平行进口车的市场份额达到49.84％ ， 较去年同期提升近6个百分点；日产和三菱的市场份额分别为9.16%和9.12% 。
在王存看来 ， 当前“国五”车型库存不足 ， 且遇销售瓶颈 ， “国六”车型还不能销售 ， 这会对当前的平行进口车市场带来不小的打击 。 “上述情况不仅会使平行进口车零售量出现下滑 ， 同时也会导致一些平行进口车商消失 。 ”王存说 。
采访人员|孙磊 编辑|裴健如 卢祥勇 肖勇
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