IT爆料汇|滴滴的假想敌是一只猪，冲刺IPO前无敌是多么的寂寞

无敌是多么的寂寞，以至于自己给自己造出一个假想敌。
近日，滴滴一直低调渗透下沉市场的“花小猪打车”突然高调亮相。并且发起了猛烈的补贴攻势。
花小猪主攻下沉市场，主打一口价模式，在宣传材料里称，正计划在全国130个城市推行“百亿补贴” 。某应用市场甚至在下载关键字里直接打上了“百亿补贴”的字样，让用户惊呼这不就是打车界的拼多多么？
从品牌管理的角度，可以把花小猪看做滴滴快车的“副牌” ，副牌一般的特征是，分享主品牌的品牌势能，但以更低的价格满足更低消费能力群体的需求。
同样一家公司，做两个同样业务的品牌，很多人直呼看不懂，真的有必要吗？

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花小猪搞事情，打车界的“拼多多”？花小猪为滴滴旗下的新业务，今年7月22日，花小猪正式亮相。
花小猪前身，名叫途途网约车。今年3月，由滴滴完全控股的北京鸿易博科技有限公司收购后更名。今年3月，花小猪开始在贵州省遵义市、山东省临沂市等城市测试运营，从内部孵化之初即定位于三四线城市，此前一直低调运营， 7月以来，开始逐渐高调运营。
便宜，是这个刚上线一个月的新打车品牌打出的王炸。
花小猪的出现，再次打开了出行市场“烧钱补贴”的潘多拉魔盒。和普通网约车计价方式不一样的是，花小猪采用一口价方式，用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格，不管司机路上用了多长时间到达目的地，最终价格都不会变。在司机层面而言，与拼车相比，花小猪司机灵活性更高，它在派单上采用的是半指派模式，司机可以一天进行四次订单的取消。

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滴滴充足的现金流使得花小猪在补贴大战中颇显激进。 8月17日，花小猪在多个等9个城市发起了补贴大战，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元， 8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。
补贴砸低价之外，相似的社交裂变营销玩法也让花小猪被贴上了“打车界拼多多”的标签。在花小猪应用页面和微信页面， “百元现金”“新用户登陆打车0元”“大额红包”等字样在紫红色背景衬托下极为醒目，为了维系用户粘性并提高活跃度，花小猪采用了和拼多多一样的“签到”“分享”手法，通过病毒式的社交裂变拉新、寻找增量市场，每签到1天即可获得1元打车津贴，连续7天签到可额外获得奖励。
司机同样加入拉新司机、拉新乘客获得返现的大军之中，进而解决运力不足等问题，有三线城市司机通过拉新“赚了近两千元” 。司机拉新并不新鲜，调查显示，嘀嗒出行由嘀嗒拼车升级之初，也曾鼓励出租车司机拉新返现，但是其现金激励力度明显不及花小猪。

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新的平台花钱刷存在感抢占市场份额，这在网约车行业并不算新鲜招数，在早些年几大巨头抢占市场的时候都是如此操作，但大家好奇的是，花小猪为何掀起补贴之战？
摸不透的花小猪，葫芦里到底卖的什么药？目前看来，花小猪的活跃用户中有一半和滴滴出行重合；活跃司机中，有七成是和滴滴的司机端重合。也就是说，目前花小猪主要是在从滴滴出行中抢运力和用户。
滴滴在中国的网约车市场称霸已久，真的有必要自己给自己找一个竞争对手吗？
有业内人士此前对媒体透露， “花小猪承担的使命是为滴滴寻找新的增长点” 。据易观数据显示，截至2019年12月，滴滴出行凭借9252.9万用户规模，处于绝对的领先位置。独立专车App中，首汽约车活跃用户规模最高，达411.5万，不及滴滴的二十分之一。