IT爆料汇|滴滴的假想敌是一只猪，冲刺IPO前( 二 ) 无敌是多么的寂寞

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虽然在网约车市场一家独大，但是在三四线城市，滴滴也是鞭长莫及。
CNNIC数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。从覆盖区域来看，目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低，但三四线城市人口约占全国总人口的50%以上，人口基数大、出行释放需求多。

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今年3月下旬，花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明，花小猪的战场是三四线城市，花小猪最重要的使命是拓展下沉市场。除此之外，花小猪还承担着运力分流的使命。因此，继续拓展下沉市场份额可能是花小猪的主要任务。
第二个原因，滴滴可能想通过花小猪来分散合规风险。
低线城市制定合规规范的灵活度更大，可以使花小猪大大降低合规风险，甚至可以替母体滴滴分担一部分合规压力。
截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。两者一对比，基本可知滴滴面临着运力合规的难题。

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但相对而言，下沉城市在合规性方面的进度远低于高线城市，既有多头管理，也有属地机制，有的小地方甚至根本没有针对网约车的合规性地方规定出台。虽然这几年滴滴和一些城市都在严查严打非合规车辆，在这种情况，但通过打造花小猪这个新平台，却降低车辆标准，将更多车辆引到这个平台下，能够一定程度缓解合规问题和社会就业的矛盾。
但不得不提，花小猪寻找的运力增量，其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力，但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营，但在花小猪司机注册的标准中并没有体现对《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》的要求，今后的风险问题依然不容小视。
8月18日，青岛市交通运输局发布官方微博称， “花小猪打车”未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，但其却擅自从事或者变相从事网约车经营活动。

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被青岛市交通运输局点名前的7月13日，花小猪因企业经营资质、涉嫌违规宣传等问题被天津市道路运输局等部门联合约谈。
针对花小猪在刚推出的时候显得尤其低调，滴滴也表示是希望花小猪不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里，颇有一种“农村包围城市”的意味，但是在摇篮里面的花小猪，陷入了和“成年”滴滴一样的合规化困局。
面对滴滴IPO传闻，这只猪的故事能讲好吗？没有好故事，就没有好价值。
自2018年以来，滴滴就再也没有讲出特别有吸引力的新想法，如此状态下的上市必然不会有最佳回报，因此我们看到今年下半年以来滴滴扩充版图的步骤骤然加快。

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7月20日，网上有媒体称，滴滴将于今年启动港股IPO ，在二级市场市值达到800亿美元。但是没过多久，就有人爆料称淘宝拍卖平台有人欲作价9200万元转让滴滴股权。有知情人士透露滴滴IPO计划实际上是滴滴投资人放出来的消息，他们希望能够尽快通过上市以套现，但后未与滴滴高层之间达成一致，因此才开始想要拍卖股权。值得一提的是， 2018年被传上市之时在二级市场的期望估值是800亿美元， 2020年的乌龙事件之中依然是800亿美元，滴滴就好像砸在投资人的手里一样，在近期甚至还出现了滴滴将被美团收购的传闻。