车前马后|新S级：见笑了( 二 ) 9月2日

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除此之外，新车所配备的后轮转向系统同样称得上是一大亮点，虽然说这算不上什么新兴产物，但奔驰官方宣称新S级的最小转弯直径将缩短至A级的水准。而智能魔术车身以及全主动式E-ACTIVEBODYCONTROL悬架等，也无一不称得上是汽车领域的尖端产物。

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结合新S级的诸多亮点来看，大哥似乎依旧还是那个大哥，而我们印象当中的这个大哥似乎也只不过是变年轻了。的确，新S级种种表象都在告诉我们，它绝对算得上是一台科技性、尖端技术、安全性等等均再一次达到领先水准的豪华D级车，只不过这并不妨碍我们对新S级抛出质疑。

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2013年w222发布之时，人们无一不在高呼这是一台集豪华、优雅、创新技术于一体的艺术品， 2009年捷豹新一代XJ发布之时，人们也无一不在惊叹这是结合了英伦贵气以及高端典雅的产物。在汽车行业百余年的历史当中，带领行业迈向下一个时代的全能型选手比比皆是，一个美观的造型似乎也与科技、尖端技术等等，并不冲突。

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面对当今汽车领域当中的新兴事物时，人们的确大多数都会表现出一副"愚者"的姿态，毕竟开S级的老板不会关心它为何从V6改为了直6 ，更没有时间去了解何为智能魔术车身、何为全主动式E-ACTIVEBODYCONTROL悬架等等。
但我想面对外观、内饰这一项，消费者还是有着辨别美丑的基本能力，同样在当今汽车逐渐演变为半个"快消品"以及极快的迭代更新速度下，我也完全不相信什么"新S级过于前卫的造型，放在今天有些难以被理解"这种狗屁道理。
作为一台S级而言，在我们的传统印象当中它所需要做到的，就应该是初见时就赋予消费者"必买"的形象，而绝非是像现在这样，让消费者去选择"被迫接受" 。