杨榕盛也告诉采访人员 ， 换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异 ， 导致换电推广商业模式目前只存在运营网约车、物流车以及同品牌的新能源汽车 ， 例如北汽系能源和蔚来汽车等 。
采访人员也了解到 ， 目前市面上可以进行换电的车并不多 ， 消费者在购买换电车辆时降低了购车成本 ， 商家多会与消费者签订合同 ， 即在一定期限内满足换电次数的要求 。 胡志伟表示 ， “换电站的使用率与车辆保有率有关系 ， 不同新能源汽车车型电池续航能力的国家标准不同 ， 当实现所有车型的电池通用后 ， 就能够激活换电市场 。 ”
作为新能源汽车的一大趋势 ， 业界还是看好车电分离、电池租用等新能源发展模式 。 杨榕盛举例说 ， “目前 ， 北汽新能源、蔚来汽车、东风汽车等都有成熟的电池租赁商业模式 ， 应用效果还是比较显著的 。 我个人挺看好这个商业模式 ， 虽然现在发展还面临各家标准不同等阻力 ， 但新能源汽车发展势必会向更细分专业领域前进 ， 动力电池作为新能源汽车的最关键的组成部分 ， 未来也许就会像现在的共享充电宝一样普及 。 ”
来源：泉州商报
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