品牌|退网超千家，赚钱的不到3成，4S店迎来“生死关”( 二 ) 显示|集团|指数|双重压力|经销商|润东

区区一百多万债务，就让这家曾在“百强经销商”排行榜跻身Top 20的玩家陷入资金链危机，让业界感到十分意外。无独有偶，同样的遭遇也发生在正通汽车身上。作为第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，正通汽车昔日的辉煌经历远比润东汽车更耀眼，但是在今年下半年，正通却被爆出因数亿美元的债务不得不出售股权的消息。
曾经的光环已不再，而与润东汽车、正通汽车有着相似命运的经销商还有很多。《报告》显示， 2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7% 。其中，选择退网的经销商数量为1,019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。不过值得注意的是，此次所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括像特斯拉、蔚来、威马这类新势力企业的网点。

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与此同时，经销商满意度也持续下降。相关调查显示， 2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，相比去年全年下降一分，除了经常提及的库存等一系列问题，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。
具体到品牌，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2分，这也显示部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢。
各项指标数据中，经销商品牌价值下降最多。虽然厂商考虑到疫情影响进行了政策调整，但由于调整期尚短，对经销商整体的经营情况改善效果并不十分显著。在品牌价值指标中，经销商对盈利能力满意度纬度的打分最低，就像前文所提及的那样，主要因为厂商下达的任务指标过高，经销商库存压力大。

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此前中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，汽车行业马太效应日益明显，一些弱势品牌不可避免地面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善关注度提升较快。诚然，当前合同中对经销商的保护满意度比较低，所以经销商满意度有所下滑。同时，经销商对厂家捆绑销售反馈的意见比较多，也引起经销商反感。
对于2020年全年预期，中国汽车流通协会调查显示，仅有29%的经销商认为全年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。由此，中国汽车流通协会对渠道网络进行了初步判断，即渠道网络将进行阶段性调整，极有可能出现网络收缩。
如上，对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。对于汽车行业来说， 2020年显然是一个难熬的年份。目前，我们还不知道，在这场大变革下，各大经销商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生。但是可以确定的是，短时间内，还会充斥着无休止的“死亡传闻” ，弱肉强食的丛林法则依旧会上演。
文/孙莉莉
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