汽车公社|JAC退？，思皓上( 二 ) 思皓

但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO ，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土” 。所以，一旦启用“思皓” ，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。

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只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。
在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示， “换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。 ”
说实话， 2020年在疫情、全球车市增速放缓、“新四化”的分野影响下，自主品牌主动也好被动也好，都在进行战略调整，除了电动化、智能化转型，品牌高端化也是必然的步骤。不然，市场上为什么会出现如此多的新品牌？
而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。
虽然大众授权产品，江淮也能共线生产，但是品牌方面江淮“JAC”显得不那么合适，而带着大众光环的“思皓”倒真是一个看起来还不错的解决方案。尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。换标对于江淮而言不失为一个加分项。

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某位接近江淮的业内人士对采访人员的判断，即江淮乘用车与思皓“合体” ，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。 ”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。
多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC” ，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0% ，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8% 。
7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。
不仅如此，江淮除了考虑放弃原有的乘用车JAC品牌，还将做出高端化的努力。这在汽车公社去合肥实地调研的过程中，能够感受到江淮在大众控股后，士气不落反升。 “抱大腿”还是有了一定的结果。思皓品牌存在发展壮大的可能性。
所以，江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中的诉求可以理解。不过，结果怎样，除了看跟大众的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。
文/王小西
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