萱草|新宝骏+苏宁的“小题大做”，能否成为经销商的“救命稻草”？( 二 ) 说起转型互联网零售并拥有诸多线下门店

不难看出，博泰在整车企业、电商平台、传统经销商和用户之间扮演了联结各方的纽带角色，并构建起了高效低成本的全闭环汽车零售运营服务体系。据博泰电子商务副总监陈晓辉介绍，依托线上已经顺利运营的新宝骏新能源苏宁易购旗舰店（拥有超过15万名粉丝，拿下苏宁易购汽车品牌旗舰店人气No.1），经过客服团队、销售团队与交付团队（负责车辆调拨与开票支付）的通力合作，目前已累计实现新能源整车销售近2000辆。
那么问题来了，这样的微店会不会如雨后春笋般纷纷出现呢？“并不会这么快。 ”原东风风神营销老将、博泰车联网副总裁李炜向《电动大咖》表现出了十分谨慎的态度，他强调每一家新宝骏智慧体验微店的搭建并不只是为了卖车，更重要的是不断完善I-Store数据体验中心、AI智能销售系统等，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接汽车企业、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系，在帮助新宝骏实现销量转化的同时，也能让这一智慧新零售模式得到更多整车企业乃至经销商的认可。
众所周知，国内许多整车企业在经过疫情之后的调整，逐步迎来了回暖之势，但与车企同命运、且抗压能力和抗风险能力更低的广大汽车经销商仍然“压力山大” 。有分析指出，这一方面是车企制定的目标过高，导致了经销商的库存高、价格倒挂；另一个不容忽视的方面，则是传统4S店模式在土地（租金）成本、人员成本水涨船高的同时，车辆的毛利率却越来越低，这使得业界不能不思考汽车市场经营模式的转变。
其实，在新宝骏、苏宁与博泰之前，有过众多试图在汽车新零售有所突破的先行者，但大多数都“无疾而终” 。李炜一针见血地指出，其根本原因是这些“吃螃蟹者”绝大多数在线上提供的都是销售线索，并没有真正地实现成交（需要转到线下4S店），许多电商“玩家”更是接触不到购置保险、上牌、运营和服务等环节。 “我们（与友商）最大的不同是不只在线上收集线索，而是把后面包括尾款支付、车辆交付都在这个‘闭环’中完成。经过一年多的合作和分析总结，我们认为汽车新零售这条道路虽然比较崎岖和坎坷、还有很多问题亟需解决，但这个方向还是可行（和正确）的。 ”
值得注意的是，在大众汽车入股江淮、增资江淮大众、控股国轩高科完成产业布局12天后，大众汽车控股75%的江淮大众在6月10日与苏宁汽车、博泰悦臻宣布一种叫“智慧零售”的战略合作，旨在探索电动汽车新型销售模式。据了解，包括上汽集团、几何汽车、哪吒汽车等车企都在与苏宁、博泰洽谈合作事宜。相信随着苏宁的渠道资源、用户资源、服务经验，加上整车企业的产品、品牌、技术、服务，再叠加博泰的数据分析能力、增值服务能力和运营能力，这种优势资源整合将促进业务模式不断优化，或将找到一种全新的汽车销售模式。