电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代电驱|广汽新能源|电机|保时捷taycan|tu

人类对速度的追求永无止境。
追求更快更强是深埋于人类基因里的本能，人类孜孜以求，从马车到汽车，从火车到火箭，不断探索和研究更为强大的工具，不断突破所能达到的速度极限。
在现今的汽车领域，电动车已开始蓬勃发展起来，由于其动力及能效特性，它的速度帮助人类实现了在汽车领域的突破。虽然随便一台电动车都能做到6-7秒的百公里加速性能，但是能做到4秒内的还是相对较少。

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电驱系统是突破速度的技术核心，如何才能发挥电动车的极致性能，是每个电动汽车厂家都要面对的课题：从单速/单电机到双挡/单电机，从动力总成的非集成化排列到深度集成化的电驱总成，技术正在不断进步。
如果有一种全新的电驱系统能给人类对速度的追求带来更多可能，我们能因此享受到什么体验呢？
极致技术，谁主沉浮？
现阶段，主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，这种类型在技术层面上是属于最简单的。一般绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配，其做功特点是：电机起步阶段就是恒定扭矩，低扭和起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但电机转数到了恒功率区间后，扭矩就会越来越弱，提速变得困难。不过，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。

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因此，如若想要达到高性能表现，要么就是搭载功率更强大的电机，要么采用前后双电机。想要获得5秒以内的性能体验，只能选择大功率多电机组合，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果将会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡，比如特斯拉Model X、奔驰EQC 。

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其二为两挡变速箱+单电机的组合，代表车型为保时捷Taycan Turbo S、宝马i8 。以保时捷Taycan Turbo S为例，其为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了双速变速箱。这项技术的好处在于行驶过程换挡中，可以将前后轴断开，从而达到节省能耗并且避免永磁电机空转产生的拖拽效应对汽车造成影响。虽加速做到了极致，但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。