钟叔驾道|马自达的次世代生存之道，小而美+独特性( 二 ) 在汽车界

从今年4月份开始，马自达累计销售台量是要超过去年同期，从销量上来看马自达是继续成长的，并没有被别的品牌抢走过多的用户或者马粉。
百年技术沉淀，不会轻易被打败
创驰蓝天发动机、加速度矢量控制系统、独创的SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），这些都是马粉们津津乐道的资本，更造就了马自达车型独一无二的操控体验。可如今新能源是大势所趋，电动车在操控上更是比一般的燃油车更具优势。马自达的优势是否会被电动车所取代？在电动化领域的布局是否过于迟缓？

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【钟叔驾道|马自达的次世代生存之道，小而美+独特性】面对媒体这样的疑问，高松先生认为，他确实会感到不安。作为一个拥有百年历史传统品牌，组成汽车的各个零部件、安装工厂随着时代的变迁也都多多少少地有改善，在整体系统体系之内，要怎样引进全新的概念，这个对于他们来说困难很大，是一个很大的挑战。
但对于“人马一体”的驾驶控制操作方面，他们没有任何的不安，这100年积累、积淀下来的技术并不会那么容易被打败。而对于马自达电动汽车的车型是否能随时发布，随时打造，高松先生的回答是yes ，可以说技术上是yes 。

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大家都可能知道，马自达首款电动车型MX-30已于欧洲上市，其搭载了e-Skyactiv前轮驱动动力总成，续航里程为200公里。但目前仍没有中国、美国市场启动的消息，如果要进入国内，肯定要迎合国内消费者需求适当增加续航里程。更有消息透露，马自达将从2021年开始提供一款小型转子发动机的增程车型。
虽然，马自达并未对电动汽车投入过多热情，但这样的技术储备是有的，是能够达到随着市场发展到某个节点随时可以拿出来的。
钟述
用“走自己的路,让别人说去吧”这句话来形容马自达再也合适不过，骨子里散发着与生俱来对操控极度的热爱，对于内燃机技术的孜孜不倦，使其一次又一次地取得了突破性的革新，这就是马自达有趣的“灵魂” 。
但与此同时，马自达对市场变革也存有敬畏之心，会随着时代趋势而作出改变。正如藤桥先生所说的：“生产让用户满意的新车型”是马自达始终不变的方针。