公司|夏利陨落，无人接盘( 三 ) 资产|股份|资金|制造|一汽夏利|夏利|李

但如前所述，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措没能成功。
为何辉煌不能长久
“产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。 ”李杨说，夏利的问题在于决策性错误。
他表示，早在2000年左右，公司就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，产品与市场需求脱节。
“夏利一直想上丰田的卡罗拉，样车都运过来了，但是得不到批准、不让做，项目放弃掉了。 ”李杨说。
受制于排量和车身型式，夏利引入丰田NBC(NEWBASICCAR)平台系列车型中的两款车型，推出夏利2000和威姿。在夏利汽车推出夏利2000的同时，上汽通用也推出一款名为“赛欧”的小型轿车，并且打出“10万元家庭轿车”的概念。
赛欧源自欧宝在巴西生产的一款两厢车，在引入中国时改进为三厢轿车。同时，上汽通用按照中国用户的需求特点全面提升配置，并且使用了在当时被认为更加高端的别克车标。夏利2000采用了原汁原味的丰田设计和配置，售价上高出赛欧2万多元。赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结， 2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万元，是一汽夏利自1999年上市以后首个亏损的年份。
“汽车行业至少要提前看准未来五年市场，尤其是在研发水平没有那么成熟的时候，只要出现一个产品周期断档就死掉了。当时夏利没有做中大型车，这是决策的问题。但往往体制机制下，这类企业的纠错能力较差，没有那么灵活。 ”李杨表示。
但李杨的解释并没有得到国内另一家自主车企高管的认同，后者提出，广汽集团同样在产业规划的“三小”之列，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团迅速与本田汽车合资组建广汽本田，投放的首款车就是大排量的中型车雅阁，由此奠定了广汽集团后来的发展基础。
2002年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱，当年亏损额扩大至7.91亿元。同年，一汽集团与天津汽车集团公司签署重组协议，夏利被并入一汽集团，随后改名为一汽夏利。
2008年，一汽集团对自主业务重新梳理，规划出红旗、奔腾、夏利、欧朗、森雅、威志等自主品牌。多名一汽夏利老员工称，一汽集团自主业务的总体规划“把项目控制得死死的，很僵硬，夏利没有发展机会，长达8年的时间一直处于低水平维持运营状态” 。

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根据公告， 2013~2018年，一汽夏利累计亏损超过80亿元。 2018年，一汽夏利公司总体销量为18791辆，其中夏利系列为0辆，表明2018年起夏利系列轿车已经停产。 2019年，一汽夏利总体销量进一步降低至1186辆。
种种原因，让夏利与中国车市的黄金发展周期失之交臂。 “当时夏利产品定位为精品小车，与市场需求相悖，随着消费升级、城市化迎来大进程，中大型车逐渐成为消费热点。产品定位的决策性错误一直影响到现在。 ”李杨说，另一个转折点就是一汽集团的改革，徐留平上任一汽集团董事长后，对自主板块进行了梳理，红旗、奔腾成为重点发展的对象，夏利被战略性“放弃” 。
“造小车精品，做小车大师”的大幅标语巍然屹立在夏利办公楼顶，而固守微型低端市场的夏利却颓然倒下。
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