AutoR智驾|EV和理想ONE的热卖，看清市场对新能源汽车的需求，从五菱宏光MINI( 二 ) 无关技术路线之争

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因为这些低端机动车不安全、上牌要求模糊，甚至说在部分地区介于合法与非法之间。出于安全的考虑，越来越多的地方政府对于这类车型开始从严管控，宏光MINIEV自然因此受益。
所以五菱宏光MINIEV本来瞄准的农村市场，却没想到在城市中的时尚人群也火了一把。
人们需要什么就制造什么的五菱，正在将需求最大化。
限牌城市的刚需
相对于理想ONE的销量，我们还需要注意到理想ONE的售价高达32.8万元，就算是选择它你不需要额外再付出购置税，但是这个价位也已经超过了绝大多数国产品牌的旗下在售车型。
李想选择增程电动的路线其实很“妙” ，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产” 。

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当时理想汽车面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
那么什么是一辆30多万增程式中大型SUV的刚需人群呢？

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很显然，那些限牌限号城市中家庭无车人群，在除了北京之外的各大城市，增程式混动依然不限号，更容易获取指标。
此外，大空间，高品质，没有里程焦虑也同样是需求，理想ONE同样满足要求。

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理想ONE的动力保证了它能够在6.5秒内完成破百动作，这对于一台2.3吨的中大型SUV车型来说，很明显是一个非常不错的成绩，同级别的车型，即便是宝马X5的2.0T车型破百也需要6.9秒，这么一对比的话就能看出这台理想ONE的动力有多出色了。
当然，一方面是动力强，另外一方面就是用车成本低了，可以用电也可以用油，没有续航焦虑，使用成本也变低了。
除了这些还有传统的空间优势，满足一家人一辆车的用车需求。
我们到底需要什么样的新能源车？
相对于新能源市场的同质化和千篇一律，五菱宏光MINIEV和理想ONE可以说是一个在营销上另辟蹊径，一个是在政策需求上完美契合，他们都拥有不同的特点。

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你可以做的电动车不够精致，但是需要足够便宜，你也可以做国产的增程式高价混动车型，挖掘城市中的消费者潜力。
我们需要更加贴合需求的新能源汽车，并且希望他们拥有自身的特点，不能因为特斯拉做了自动驾驶和大屏，就盲目的认为每个人都需要这些东西，而去跟随。
我们不妨放下浮夸，不去盲目跟随，让每个品牌都有自身独特的印象和卖点，并且每个品牌有明显而独特的受众群体。

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【AutoR智驾|EV和理想ONE的热卖，看清市场对新能源汽车的需求，从五菱宏光MINI】可以说两款车型的热卖正在证明一件事情，新能源车型依然拥有多种类型的使用场景，每个人都有自己适合的车型，特斯拉的到来也不一定可以满足所有人的需求，市场中仍然有空白需要被填充，对于国产新能源车型仍然有一定的空间，只是这样的空间越来越不明显，需要更多的思考与调研。