易简财经|宁德时代的天空飘过一朵乌云( 二 ) 一哥难当。王牌电池频频起火NCM811三元

但与此同时，搭载三元锂路线而起火的新能源车也越来越多。汽车头条曾统计过今年1-8月的新能源车起火案例，几乎都搭载着三元锂电池。

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眼看着三元锂路线出现的种种安全问题，行业里也悄悄起了变化。
2020年3月，比亚迪推出新一代刀片电池，称该款磷酸铁锂方向的电池能消灭自燃难题，同时增加能量密度。
比亚迪董事长王传福在发布会上还称，乘用车领域里，许多企业对动力电池的能量密度产生了非理性追求，带偏了发展路线，致使行业内产品水平、技术参差不齐， “过去一段时间，电动车自燃事件明显增多，让新能源汽车的安全口碑付出了极其惨重的代价。 ”
2020年9月，同样走磷酸铁锂方向的国轩高科，其高级副总裁徐兴无指出， “现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决……电动车朝着高的能量密度和续航里程发展，但前提是保证安全，对人的生命负责，如果总是出现事故，会对行业的信心产生影响。 ”
同在9月，在工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75% 。即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占比近一半，涉及思皓、北汽新能源、欧拉等车企的车型。
技术变更一直是一件残酷的事，尽管业内的主要电池厂商基本两条路线都会兼顾，但各自的技术领先路线却各有不同。三元锂路线是宁德时代着重投入的路线，按2019年宁德时代高达90%的产能利用率来看，如果乘用车领域出现路线变更，它的产能无疑将面临巨额空置。
无论怎样，技术路线短期内可能还不会迅速变动。但对宁德时代来说，更迫在眉睫的，或许是市场份额的松动。

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一哥难当
天眼查显示，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）2011年成立，公司总部位于福建宁德，公司已建成国内领先的动力电池和储能系统研发制造基地。

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来源：天眼查APP
过去5年，宁德时代能快速上位成为一哥，是因为国内为了普及新能源车，对整个产业链上下游从供应端到消费端都给予了大量补贴，新能源车因此销量大增，宁德时代自然卖得红红火火。
当年的光伏太阳能领域，走多晶硅路线的保利协鑫高峰时毛利率能高至40% ，当时所有人都认为他是龙头，但当行业技术路线，从多晶硅摇摆到单晶硅时候，龙脊股份就慢慢上位，成为了行业新龙头。
而当下的宁德时代，头顶正飘过一朵乌云。
一是技术路线的变化。有业内人士指，国内补贴是根据能量密度来算的，但随着补贴的逐渐退坡，技术路线也出现了波动。动力电池这个市场现在正处于新技术的前沿，技术路线会随时发生变化，行业龙头的位置也将面临很大的不确定性。
宁德时代目前三元锂产能建设过多，其敢于把这种安全性不定的产品推向市场，这种推广策略过于激进，容易酿成安全事故，也容易造成他与整车厂之间的关系紧张。
二是产业格局的选择。该业内人士指，对很多整车厂来说，会非常不希望动力电池领域处于一家独大的位置，一旦造成垄断，其产品也将提价，对下游车厂很不利。
所以整车厂几乎都会选择扶持第二家电池供应商，以与“龙头”形成相抗衡的局面。譬如特斯拉就把订单交给宁德和松下；再譬如昨天的德国宝马，刚刚宣布把订单交给国内的亿纬锂能，亿纬锂能就此成为了除宁德时代外的第二家动力电池供应商。