汽车扒一扒|国产高端车绕不过的造车误区，用料堆砌豪华什么是真正意义上的豪华？BBA之所以是B

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什么是真正意义上的豪华？
BBA之所以是BBA ，能够掠夺豪华品牌市场八成左右的销量，根本原因并不在于其拥有多么越级强势的产品性能，严格意义上来说，进入到更高层次兜售品牌价值高度的BBA ，事实上产品层面的优势远远不如二线豪华品牌。
举个例子， 30万的凯迪拉克CT6在方方面面，都能够吊打同价位C级，这是不可被否认的事实。

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成功的豪华品牌，一定是营造专属的品牌价值，产品优势的突出，反而会放到第二位。
但品牌的塑造，需要技术的推动以及历史传承赋予的额外魅力，这是豪华品牌之所以是豪华品牌的根本原因。
对于自主品牌来说，豪华一直都是其试图想要突破的关键。
过去三年，自主阵营涌现出新一批高端、轻奢、豪华品牌，其中包括但不限于WEY、领克、星途、红旗等等。

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这些不以价格低廉为卖点的全新品牌，定义的是全新的用户市场，他们对自己人群的描述，基本上是那些追求更高用车生活价值的“不妥协人群” 。
简单来说， VV7在产品上一定拥有比CR-V更加奢华的配置、用料表现，那选择VV7的人群，一定忍受不了CR-V整体较差的产品带来的生活感受。
单单从产品层面分析，自主高端品牌拥有更能体现产品价值的整体优势，配置、用料、动力等等等等，但这并没有吸引对生活品质要求更高的用户群体。
更多人，依然会选择配置、用料反而不那么出色的CR-V、RAV4等等传统意义上的产品。市场走向并没有按照预定计划行进，消费选择没有出现问题的情况下，品牌与产品方向出现了问题。

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全新的品牌，最大的问题就在于“全新” 。
【汽车扒一扒|国产高端车绕不过的造车误区，用料堆砌豪华】新品牌必然需要被市场考验，新品牌的考验周期往往不短，基本上需要市场一个用车周期来考验产品、技术、品牌以及企业态度。
在全球市场中，上一个最成功的豪华品牌，被市场考验了十年之久。
雷克萨斯自90年代进入美国市场，真正赢来井喷期是在千禧年，飞速发展的美国市场用了十年来考验这个全新的品牌，那么显然，在今天增速放缓的中国市场中，考验品牌是否成功的关键，需要更长的时间。

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很多人不屑一顾的品牌价值，其实是企业梦寐以求的根本目标。
脍炙人口的品牌力量一定能够轻而易举将某台车推向神坛，一个全新不为人所熟知的品牌，想要打造爆款的难度，事实上要比企业预估的更大。
自主品牌中目前找寻到新发展风口的高端品牌，目前只有WEY与领克。
从最早扭打在紧凑型SUV市场，到领克向下玩轿车、打运动标签， WEY向上玩越野，自主高端品牌开始在相对小众市场发挥自己核心价值。

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避开合资SUV市场锋芒，选择更适合自己的道路，虽然相当于舍弃了一部分市场份额，但很显然却能够获得更大的品牌塑造空间，推动品牌价值的成长，对于这些自主品牌来说，重要性远远大过于追求销量数据增长的价值。
选择打造特性标签，要比堆砌豪华用料更能够打动高端消费人群。