汽车洋葱圈|竟卖不过一辆“老年代步车”？，特斯拉：我降价这么多次( 三 ) Hello|大家早上好！

除了一线城市之外，在更广大的中国市场，还蕴藏着大量对于电动汽车的需求。有些车企看到了这些，但是这个市场成本要求高、获利空间小，除了前几年国家对低端电动车进行补贴时，部分车企应付政策推出的低技术产品外，很少有车企真正朝着这个需求热点市场发力。

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直到最近两年，欧拉iQ、宝骏E100/E200/E300及五菱宏光MINIEV等车型才相继出现。
电动汽车有哪些优缺点？
到了2020年，小伙伴们对新能源车也都不陌生了，电动汽车有什么优缺点，大家随口都能说出来几个。比如使用成本低、行驶更安静、加速更快、很多地方不限牌、不限行等。优点这么多，电动汽车销量依然远远低于燃油车，说明它的缺点也不少。

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比亚迪汉EV加速最快仅3.9秒
第一、续航焦虑还不能彻底解决，开空调和冬季续航还会缩水。充电便利性也还有待提升。第二、相对燃油车价格仍然贵不少。第三、电池安全存在隐患。
以上提到的，都是电动汽车当下最主要的优缺点，致力于新能源市场的车企，如果能够根据这些优缺点扬长避短，将电动汽车当下的优势充分利用起来，瞄准适合电动汽车发挥的使用场景，就不难在新能源市场有所收获。

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电动汽车
应该怎样扬长避短
首先，我要问一下北上广深等限牌、限号地区之外的小伙伴一个问题：如果有一台空间、配置、性能、品牌和燃油车完全相同的电动汽车，单次充电续航达到800甚至1000公里以上，且两款车价格相同，你会选择电动汽车，还是燃油车呢？
续航800公里以上、与燃油车价格相同，这两项假设，短期内基本都无法实现。问题是就算实现了，在没有针对燃油车限牌、限号的广大市场，电动汽车就一定能大卖么？

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举这个例子是想说明，在充电设施、尤其是快充设施极不完善的当下，想依靠增加续航、降低成本来吸引消费者，方向错了。
真正扬长避短的电动汽车，在目前这个环境里，首先就应该瞄准自己优势最多、潜力最大的类别——城市通勤代步车。

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到了2020年，全国各地的汽车普及率已经非常高，很多家庭都开始出现第二辆甚至第三辆汽车的需求，主要的目的，就是能够和现有的车辆进行搭配，一台当作家庭主力用车，除了日常代步外，也能满足长途出行的需求，最好是一台尺寸和空间比较大的燃油车；而另一台则作为家庭乘员的第二辆代步车，供老婆或女朋友用。

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这样的第二辆代步车，和作为家庭主力的燃油车相比，购买需求就完全不同了：
1、尺寸不用太大，小车更加灵活；
2、空间不用太宽敞，因为后排座椅的使用率并不高；
3、应付拥堵路况，使用成本尽量要低；
4、性能不用太强，配置也不要非常丰富，满足基本使用即可；
5、最好是自动挡车型；
如果一款电动汽车能满足上述几个特点，作为一台面向家庭第二辆通勤代步需求的车型，就有可能以媲美燃油车、甚至比燃油车更低的价格，实现更符合目标客户需求的目标。五菱宏光MINIEV ，就是在这样的思路下，诞生的一台将产品特性与成本控制做到极致的电动汽车。