络西|航母阻拦索，只有几个国家有此技术，“玩命的刹车”—舰载机降落离不开它( 二 ) 舰载机降落：玩命的刹车自从人类发明航

更先进的方案是在固定翼飞机上加装垂直起降发动机，起飞与降落时能产生直接向下的推力。这样，无须以太高的水平速度产生升力，即能实现在短距离的起飞降落。垂直起降战斗机的技术从20世纪50年即开始研发，目前各大强国都有涉及。类似的思路，美军还采用了倾转旋翼机（如鱼鹰），在直升机和固定翼飞机之间切换。

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不过，垂直起降战斗机尽管对甲板要求大幅度缩小，却也存在明显的弊端。
首先是太费油，大大减小了飞机的航程和作战半径。其次是垂直起降能够承受的重量有限，必须大幅度削减飞机的载弹量，从而影响战斗力。而垂直起降的操作难度也很大，容易发生事故。英国在马岛战争时有5架垂直起降战斗机因为操作失误坠毁。因此，垂直起降战斗机只是权宜之计。
因此，航母上应用更广泛的思路，飞机降落是依靠阻拦索、防冲网技术。这项技术的原理非常简单，就是在甲板上设置一些带阻力的“绳索” ，当高速行驶的飞机即将降落时，这些绳索可以“拖拽”住飞机，使得其速度迅速降低，直到停止在飞行甲板上。而在绳索的尽头，还设置一些网，如果飞机没能被绳索拉住，还可以用网将其拦下来。

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就阻拦索和防冲网而言，很显然，阻拦索是更加“王道”的辅助降落设施。首先阻拦索占用的空间较少，更便于多重部署，互不干扰。更重要的是阻拦索可以仅仅钩住飞机上的某个专门器件，对阻拦索本身和对飞机，都几乎不存在损害。在成功降落之后，飞机与阻拦索可以迅速脱离，飞机可以进行下一流程任务，阻拦索则可迎接下一架飞机。
相反，防冲网不但占用空间较大，而且阻拦方式不是“拉住”而是正面“挡住” ，整架飞机一头“撞入”网中，对防冲网本身和飞机，都可能造成一定损害。而在阻拦之后，要让飞机脱离防冲网，也更加麻烦。因此，在阻拦索-防冲网的体系中，素来都是把阻拦索作为主要降落手段，而防冲网仅仅作为阻拦索万一失败后的紧急预案。

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早期阻拦索：如蛛网密布甲板
阻拦索作为简单有效的一种着舰手段，几乎和航空母舰的问世同时，因为没有阻拦装置，根本就不可能让普通飞机在舰船上降落。不过其原理虽然简单，但实现其实蛮复杂的。现代阻拦索两头连接的是复杂的阻力产生装置，在被飞机“绊住”后逐渐产生阻力，最终把飞机拉住。为此，很重要的一点，就是当飞机没有钩住阻拦索中点的时候，依然能保持阻拦索两段拉拽的合力方向，应与飞机行驶方向相反，换言之两段阻拦索的力量应该不同。
实现阻拦索的阻力有多种不同方式。将阻拦索完全固定死在甲板上，则这个阻力完全来自阻拦索本身的弹性。一旦超出弹性范围，双方的作用力变成“硬拽” ，结果不是阻拦索被拉断，就是飞机被拉坏。

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【络西|航母阻拦索，只有几个国家有此技术，“玩命的刹车”—舰载机降落离不开它】早期螺旋桨飞机速度慢，质量小，因此最初的阻拦索也很简单，就是一根钢索，在两头悬挂着沙袋。把这种阻拦索放在甲板上，当降落的飞机滑过阻拦索，就会被阻拦索绊住，或被卡住螺旋桨。 1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机，创造历史地首次在在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机的挂钩就抓住了平台上的五根钢索。
有的阻拦索采用在两端加挂重物，这样飞机产生的冲力，被消耗于拉拽重物的运动中，称为重力阻拦。首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。该舰是美国第一艘专门的航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成， 1922年建成。在航母的两舷各竖立起一个支撑塔，阻拦索通过滑轮组绕过支撑塔，两端连上重物。当飞机钩住阻拦索后，把阻拦索往前拖拉，带动重物沿支撑塔上升，以重力势能来消耗飞机动能，达到降速目的。