资深飞行员：“距离机毁人亡，仅一步之遥”！深航飞机遇险着陆调查报告面世 0月

每经编辑李净翰
10月16日，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花机场遇险着陆，检查轮胎有扎伤痕迹。
据川报观察， 10月19日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世，民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件” 。从报告描述来看， ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

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飞机轮胎多处损伤（图片来源：川报观察选自调查报告）
据红星新闻，民用航空西南地区管理局的官方网站尚未公布该调查报告。民航西南地区管理局相关人士20日告诉采访人员，正在开会研讨中。
20日中午，深圳航空在微博上表示，深航关注到部分媒体对10月16日深航ZH9247西安-攀枝花航班事件的报道。该事件发生后，深航立即启动内部调查并配合民航局调查。经初步调查，该航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全。具体事件经过和原因民航局仍在调查中。深航将深刻吸取事件教训，进一步强化安全运行管理。

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资深飞行员：距离机毁人亡，仅一步之遥
从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看， ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。
【资深飞行员：“距离机毁人亡，仅一步之遥”！深航飞机遇险着陆调查报告面世】一名资深飞行员告诉川观新闻采访人员， “跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触， “这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。 ”
该飞行员表示，这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。
据上游新闻，国内某航空公司资深飞行员赖先生也表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件， “距离机毁人亡，仅一步之遥！”

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机身多部位受伤（图片来源：川报观察选自调查报告）
攀枝花机场属高原机场，虽然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不稳定，被业内戏称为“航母机场” 。
攀枝花机场：山顶上的飞机场（视频来源：看看新闻网）
报告显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。

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机上共计99人
以下为川报观察披露的初步调查报告中的飞行经过：
2020年10月16日上午11:32分（北京时间，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班。机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客）。
13:09分， ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A）， 20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110 ，能见度21600 米， 20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033 ，温度13度，修正海压1025 。
13:13 分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。
13:24分， ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。
13:24 分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。
14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒。
14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。
14:19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806 ，然后沿程序下降高度。
14:29:03 ，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。