远川科技评论|特斯拉“降价”这把刀作者：许沁佩编辑：张真真/董指导支持

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作者：许沁佩
编辑：张真真/董指导
【远川科技评论|特斯拉“降价”这把刀】支持：远川制造组
特斯拉又降价了。 10月初，国产Model3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比前段时间拼多多补贴后的价格还低了1万元。而且， ModelS也三天两降价，从74990美元降到69420美元。
20号的时候，微博上还又爆出了Model3会降至19.9万元的流言。虽然特斯拉快速辟谣，但是不可否认，特斯拉这套降价刀法，用得越来越溜。而目的也很显然，牺牲小我、遏制大敌。
9月份，国产新势力的势头不错，理想、蔚来、小鹏三家基本都在4000辆左右。虽然目前三个势力才抵上一个特斯拉，但威胁还是有的。所以，对特斯拉而言，趁着新势力们还处于爬坡期，能砍多凶就砍多凶。这不，国内某车企，就只能用工资逼着高管们“天经地义”地带货了。
搞技术的人，搞起折扣来也是不含糊。要不是有关部门有意“拦阻” ，可能特斯拉会降得更凶。那么特斯拉到底还能降多少？国内新势力们还能不能扛得住呢？

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特斯拉此次降价目的很明确：完成Q4的销量目标。目前距离其全年50万的目标，仍有18万左右缺口。而欧洲销量欠佳，美国增长有限，自然，中国就成了“救命稻草” ，降价也成了抢市场的大杀器。而特斯拉之所以可以“用价换量” ，依靠两张底牌：
零部件国产化、上海工厂的优势。
将国产Model3的成本拆分后可以发现，车身原材料、折旧摊销、人工费用是三大主要成本，分别占比80%、6.62%、4.5% 。原材料为最大的成本，这其中，电池又是成本最高的零部件。而要降低原材料成本，特斯拉选择的便是：零部件中国化。

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渤海证券测算认为，中国本地化零部件成本比国外低10%~20% 。比如这次降价的空间，就来自于特斯拉将三元电池替换成磷酸铁锂电池，少了镍等贵金属后，成本可以降低20%左右。而随着规模化生产、良率提升等，成本仍有望继续下降。
而要降低折扣和人工费用，特斯拉便选择了：发挥上海工厂优势。
折旧方面，根据特斯拉公告，国产Model3的固定资产折旧比美国降低约65% 。人工方面，根据Indeed网站的数据，美国弗里蒙特工厂的工人月工资约为2万元，而上海工人月工资为5000到8000元，成本可以降低70%左右。
丰富的供应链+基建狂魔的中国工厂+勤劳又便宜的中国工人，马斯克激动地跳着舞，散发着真香。而平安证券测算，假设未来零部件中国化推进到100% ，同时保持25%毛利率情况下， Model3价格还能降2-3万左右。
从特斯拉对微博传言“19.9万”的态度看， 20万也许就是Model3的底线了。而20万以下的价格带，马斯克称，会用其他车型覆盖，三年内有望推出17万元左右车型。而这17万的初始价，如果再降一降，那可能够国内新势力们喝一壶了。

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特斯拉官宣降价仅仅两天后，小鹏便发布了关于P7车型的保价政策，一句话总结就是：买贵就退差价。
小鹏的保价虽然给消费者吃了定心丸，但Model3的降价威力却不得不考虑。 P7是小鹏的拳头产品，而小鹏也称，特斯拉在国内最大的竞争对手就是P7 。在降价前，性能上，小鹏、特斯拉各有优劣，但P7在25-34万元的定价要比Model3便宜，所以竞争力也不错。而这次Model3直接降到25万元，天平便更倾斜特斯拉了。