“金九”爆发，“银十”强势，车市四季度有望继续飘红( 四 ) 加速回暖中的车市再迎利好“大礼包”。

有观点认为，产品更新换代和车型国产化速度的加快，是林肯在华实现销量攀升的重要原因。
长安福特方面，除了翼虎销量环比上月下滑之外，其他车型销量环比上月均有增长，整体月销2万辆，同比增长10.1% 。有分析认为，随着产品策略及经销商体系的调整到位，长安福特正加速回归主流视野。
上汽通用也继续保持增长姿态， 9月销量同比增长18.7% 。其中，凯迪拉克9月销量约为2.76万辆，超越雷克萨斯，重回国内豪车第二阵营榜首；别克品牌9月销量为9.87万辆，同比增长28% 。
日系车9月在华表现也相当亮眼。乘联会数据显示，日系车9月在华销量约46.98万辆，同比增长16.8% ，市占率相比8月提升0.2个百分点，达24.6% 。有4家合资日系车企冲进了9月国内乘用车企销量排名前十，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田，它们分列第4、8、9、10位。

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图片来源：乘联会
其中，东风日产9月销量接近12万辆，同比增长5.3% 。
轩逸依旧是其销量担当， 9月销量约5.75万辆，占东风日产9月整体销量近五成比重。
本田和丰田的4家合资公司，均实现月销量超7.6万辆，同比增幅均超过20% 。其中，本田方面，雅阁、思域和CR-V的月销量均超过2万辆；缤智、皓影、XR-V、凌派4款车型月销量则超过1万辆。丰田方面，卡罗拉、亚洲龙、RAV4、雷凌、凯美瑞、YARIS L家族销量也均突破1万辆。
9月，德系车企销量约为49.71万辆，同比增长6.5% ，但市占率由8月的27%下降至26% 。其中，一汽-大众和上汽大众依旧分列9月国内乘用车企销量榜的前两位。
一汽-大众成为9月唯一一家月销超20万辆，市占率超过10%的乘用车企业。上汽大众9月销量则约为16万辆，市占率为8.4% 。其中，大众品牌凭借15.5万辆的销售成绩，继续蝉联单一汽车品牌月销量冠军。据了解，上汽大众大众品牌在年底前还将有改款途观L、途观X、改款辉昂等新车上市，预计销量将有进一步提升。
相比之下，韩、法系车则仍处于低迷状态， 9月销量同比下滑19%和65.6% ，前9个月累计销量分别同比下滑30.9%和69.4% 。

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图片来源：每经采访人员孙桐桐摄
韩系车企方面，东风悦达起亚9月销量为2.61万辆，同比增长6.3%；
北京现代9月销量约4.2万辆，未能进入9月乘用车企销量榜前15位。
市占率方面，韩系车9月市占率仍为3.3% ，但前9个月市占率却下滑0.1个百分点至3.9% 。
法系车的市场表现则进一步跌入谷底。 9月法系车在华市占率进一步下滑至0.2% 。有观点认为，随着东风雷诺股权转让工作的正式完成，以及东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，法系车在中国市场或进一步边缘化。
对于当前合资车企的表现，有分析认为，从各国别市场份额的变化，可以预料各汽车品牌未来的市场走势。在存量竞争的市场环境下，汽车品牌分化将更为明显。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势汽车品牌或面临淘汰出局的风险
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“金九”旺季自主回温
“马太效应”愈加凸显

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“金九”落幕，车市回温加速，包括自主品牌。
乘联会数据显示， 9月，自主品牌随大盘呈上升状态，零售销量约为66.7万辆，同比增速为2.5% ，市场份额为34.9% ，较8月提升了1.9% 。
但与德系（同比增长6.5%）、美系（同比增长26.7%）、日系（同比增长16.8%）等国别车系相比，自主品牌9月同比增速最低，市占率“保卫战”仍面临巨大挑战。
一直以来，自主品牌都凭借SUV车型切割市场，随着合资品牌对SUV车型的加码，近年自主品牌SUV的先发优势已被逐渐削弱。乘联会数据显示， 9月，自主品牌SUV的市场份额为21.6% ，但同比增速为-0.4%；而德系、美系及日系SUV的市场份额分别为9%、3.1%和9.7% ，同比增速分别为14.6%、71.5%和21.7% 。