汽湃|和国内自主品牌量产技术差距有多大？，特斯拉重写版FSD( 三 ) 在这个快速阅读的时代里

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唯一的问题，小鹏在前不久特斯拉公布新的FSD之后，他们说他们也将实现更高级的自动驾驶，技术称为NGP ，高速自主导航驾驶，但是相比此前的技术，虽然能力更强了，却选择了“非纯视觉”路线，而是需要高精度地图与车联网的配合，难道小鹏这就因为困难而放弃了？
而看到这里，国内和特斯拉之间的量产自动驾驶水平的差距您就应该已经很清楚了，虽然国内上路车型实际感受并没有和特斯拉有着“天与地”的绝对差距，但是除了长城和小鹏之外，还真就没有第三家走视觉路线的，更多的还是场景融合路线，未来的发展极限就是L4级，只是因为能和目前的L2级硬件完美衔接，使得短期成本优势明显，更具规模化意义，但是长期来看，却失去了L5级的技术积累，要知道隔壁的特斯拉这一次除了重写了底层程序之外，还有更强大的人工智能学习能力植入，使得新FSD能更快速自我进化，一如当年围棋界无敌的“阿尔法狗”一样。
所以在笔者看来，差距很大，但依然还有希望，长城自从第三代H6之后，又推出了包括哈弗大狗和欧拉好猫在内的几款相同硬件规格具备纯视觉自动驾驶能力的车型，巨大的量能使得长城快速累积自动驾驶里程，系统快速进化，并且在成本角度来说，更大的规模压低成本之后，也许芯片未来将升级到更高规格，算力提升，也能进一步升级自我表现。

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这一点，长城的股价和业绩很说明问题，一如隔壁的特斯拉一样。