四年后再入造车江湖，富士康不再死咬“苹果”，欲成为电动车界“安卓”( 二 )
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欲减轻对苹果的依赖
对于富士康此时高调进入汽车制造领域 ， 业内人士认为 ， 首要原因在于其智能手机制造业务盈利正不断萎缩 。 公开数据显示 ， 2020年第一季度富士康母公司鸿海精密集团总营收为9296.8亿元新台币（2185.22亿人民币） ， 同比下降11.99% ， 为六年以来同期最低点 ， 也是自2017年第三季度以来首次营收低于1万亿新台币 。
尽管二季度富士康业绩有所好转 ， 收入达到1.13万亿新台币（2631.77亿人民币） ， 净利润约为229亿新台币(53.3亿人民币)， 但随着立讯精密（002475.SZ）和比亚迪电子（00285.HK）先后切入苹果产业链并不断延伸业务范围 ， 富士康苹果代工厂“老大”的地位正在受到威胁 ， 这迫使富士康不得不加强多元化经营 。
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图片来源：每经采访人员 刘春山 摄（资料图）
事实上 ， 富士康也一直在寻求减轻对苹果的依赖 。 2019年6月刘扬伟接任富士康董事长后就开启改革 ， 将企业转型升级确定为“3+3”战略 ， 即公司积极切入“电动汽车、数位健康医疗、机器人”三大新兴产业 ， 积极研发“人工智能、半导体、5G”三大新兴技术 。 本次发布电动车领域的科研成果与近期愿景 ， 也契合了这一战略 。
另一方面 ， 当前新能源车的发展势头正盛 。 中国汽车工业协会数据显示 ， 9月我国新能源汽车产销分别达到13.6万辆和13.8万辆 ， 环比增长28.9%和26.2% ， 同比增长48.0%和67.7% 。 值得注意的是 ， 与富士康最初进入新能源汽车领域时相比 ， 目前电动汽车的全生命周期成本已临近替代燃油车的关键节点 ， 互联网行业跨界撬动汽车行业并成功上市也已有先例 。
此外 ， 近日国务院召开常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》指出 ， 到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% ， 这意味着新能源汽车产业将迎来发展新机遇 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测 ， 按照25%的销量目标 ， 预计2025年我国新能源车销量将达700万辆以上 ， 而2019年新能源汽车销量是近130万辆 ， 因此2019年至2025年的新能源汽车复合增速或将超过33% 。
有观点认为 ， 预计未来几年 ， 电动汽车将成为全球电子产品出货量和销量的主导力量 。 而富士康的核心竞争力在于其低成本大规模生产电子元件的能力 。 “我们希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验应用到这个新领域 。 ”刘扬伟说 。
采访人员|
李硕 编辑|孙磊 孙志成 王嘉琦
校对|李净翰
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｜每日经济新闻
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【四年后再入造车江湖，富士康不再死咬“苹果”，欲成为电动车界“安卓”】
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