在传统概念中 ， 地铁车辆段就是单纯的工程区域 ， 跟城市空间是完全不相容的两种区域 。 为了实现车辆段与城市空间的融合 ， 东坝车辆段引入山水浅丘的概念消隐车辆段断崖式立面；利用建筑遮挡、景观坡地、垂直绿化等手法削弱了断崖式立面的存在感 ， 实现柔性过渡 。 而且 ， 3号线、12号线车辆段综合利用承载了街区内大部分居住功能 。 同时设置了2条上跨车辆段的开放道路 ， 既增加了居民的出入便捷性 ， 也解决了由车辆段巨大体量带来的城市道路被阻隔问题 。
整个上盖区域通过电梯、坡道、景观桥等手段实现人性化立体交通 ， 同时配合绿谷步行景观系统编织成一套便捷的人性化慢行系统 。 根据目前的设计指标 ， 在这一片区 ， 轨道交通站点500米范围内将实现公共设施便捷可达 ， 同时 ， 公交地铁一体化换乘公交站点300米半径全覆盖 ， 未来 ， 绿色交通出行率将可达到74.9% 。
在地铁车辆段、地铁车站上方加盖住宅 ， 并不是稀罕事 。 不过 ， 一些地区却曾经出现过“由于地铁列车频繁施工而带来的震动扰民严重”的问题 。 东坝车辆段的一体化开发也面临着同样的问题 。 对此 ， 姬伟告诉采访人员 ， 东坝车辆段在施工时将采用国内最先进的轨道减震降噪材料 ， 地铁列车进出时 ， 上方住宅内的居民将完全感受不到震动和声音 。
来源：新京报

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