新规定调未来15年发展方向，吉利引领新能源汽车产业
11月2日 ， 国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》（以下简称《规划》） ， 关乎未来15年我国新能源汽车产业发展的重要政策终于靴子落地 。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 。 尽管我国新能源汽车产业快速发展 ， 但仍面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全等问题 。 《规划》中明确指出 ， 要从深化“三纵三横”研发布局、加快建设共性技术创新平台、提升行业公共服务能力等方面入手 ， 来提高新能源汽车行业的技术创新能力 ， 促进产业高质量发展 。
作为中国汽车产业的领军企业 ， 吉利一直走在行业前沿 ， 重点布局节能及新能源汽车产业 ， 以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域 ， 已形成自主掌握的相关核心技术体系 ， 助力我国新能源汽车产业“由大变强” 。
一直以来 ， 吉利控股积极布局新能源产业 ， 持续加大研发投入 。 据了解 ， 在新能源研发及产业方面 ， 吉利控股已投入超300亿元 ， 拥有新能源领域核心专利技术超过300项 ， 打造底层架构技术 ， 实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案 。
值得一提的是 ， 吉利汽车在行业内率先提出了多元化、多线并进的新能源发展路径 ， 包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径 ， 实现了从技术追随到技术引领的新跨越 ， 也与未来产业的发展规划方向不谋而合 。
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据了解 ， 在核心的电控软硬件系统方面 ， 吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力 ， 掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术 ， 并均已实现量产应用 。
在新能源供应链领域 ， 吉利汽车也已形成研发制造的集成一体化产业链 ， 并在三电等核心零部件方面实现合理布局 。 例如 ， 2018年与宁德时代展开合作 ， 2019年与LG开展项目合作 ， 这些布局都为吉利汽车新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑 。
此外 ， 大力推广新能源汽车 ， 基础设施建设至关重要 ， 而这也是当前我国新能源汽车产业的掣肘 。 此次《规划》中明确提出 ， 要大力推动充换电网络建设 ， 协调推动智能路网设施建设、有序推进氢燃料供给体系建设等 。
在这些方面 ， 吉利同样进行了前瞻性布局 。 例如 ， 近期 ， 吉利科技智能换电站相继在重庆、济南落地投入使用 ， 全程无人值守 ， 自动换电 ， 一辆需要换电的车辆 ， 从进站到出站 ， 仅需90秒的时间 。 目前 ， 吉利科技集团已签约在建的换电站超过了1000座 ， 分别位于山东、重庆、浙江等地区 ， 除了国内市场 ， 吉利科技也将布局东南亚市场 ， 帮助当地的新能源汽车产业搭建生态 。 而到2025年 ， 这样的换电站数量将超过5000座 。
值得一提的是 ， 在模块化架构造车上 ， 吉利汽车已经走在行业前列 ， 已成为模块化造车效率极高、产品布局极广的中国品牌 。 目前 ， 吉利汽车应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构 ， 覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求 ， 前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑 。
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今年北京车展前夕 ， 吉利汽车还重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构 。 据了解 ， SEA架构历时4年打造 ， 共投入超过180亿元 。 不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系 ， SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局 。 它拥有全球超大带宽 ， 实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖 。 同时 ， SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案 ， 重新定义软件汽车的研发周期 ， 将软件开发的时间缩短50%以上 。
“按照现有规划 ， 2021年开始 ， 多款基于SEA架构的新车型将陆续投放市场 。 2021年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年 。 ”吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示 ， SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果 ， 标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段 。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 。 尽管我国新能源汽车产业快速发展 ， 但仍面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全等问题 。 《规划》中明确指出 ， 要从深化“三纵三横”研发布局、加快建设共性技术创新平台、提升行业公共服务能力等方面入手 ， 来提高新能源汽车行业的技术创新能力 ， 促进产业高质量发展 。
作为中国汽车产业的领军企业 ， 吉利一直走在行业前沿 ， 重点布局节能及新能源汽车产业 ， 以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域 ， 已形成自主掌握的相关核心技术体系 ， 助力我国新能源汽车产业“由大变强” 。
超300亿元研发投入 ， 深化“三纵三横”布局
对于如何提高新能源产业技术创新能力 ， 《规划》中指出 ， 要深化“三纵三横”研发布局 。 一方面 ， 在整车集成技术创新上 ， 以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵” ， 布局整车技术创新链 。 另一方面 ， 在提升产业基础能力上 ， 要以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横” ， 构建关键零部件技术供给体系 。一直以来 ， 吉利控股积极布局新能源产业 ， 持续加大研发投入 。 据了解 ， 在新能源研发及产业方面 ， 吉利控股已投入超300亿元 ， 拥有新能源领域核心专利技术超过300项 ， 打造底层架构技术 ， 实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案 。
值得一提的是 ， 吉利汽车在行业内率先提出了多元化、多线并进的新能源发展路径 ， 包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径 ， 实现了从技术追随到技术引领的新跨越 ， 也与未来产业的发展规划方向不谋而合 。
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据了解 ， 在核心的电控软硬件系统方面 ， 吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力 ， 掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术 ， 并均已实现量产应用 。
在新能源供应链领域 ， 吉利汽车也已形成研发制造的集成一体化产业链 ， 并在三电等核心零部件方面实现合理布局 。 例如 ， 2018年与宁德时代展开合作 ， 2019年与LG开展项目合作 ， 这些布局都为吉利汽车新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑 。
此外 ， 大力推广新能源汽车 ， 基础设施建设至关重要 ， 而这也是当前我国新能源汽车产业的掣肘 。 此次《规划》中明确提出 ， 要大力推动充换电网络建设 ， 协调推动智能路网设施建设、有序推进氢燃料供给体系建设等 。
在这些方面 ， 吉利同样进行了前瞻性布局 。 例如 ， 近期 ， 吉利科技智能换电站相继在重庆、济南落地投入使用 ， 全程无人值守 ， 自动换电 ， 一辆需要换电的车辆 ， 从进站到出站 ， 仅需90秒的时间 。 目前 ， 吉利科技集团已签约在建的换电站超过了1000座 ， 分别位于山东、重庆、浙江等地区 ， 除了国内市场 ， 吉利科技也将布局东南亚市场 ， 帮助当地的新能源汽车产业搭建生态 。 而到2025年 ， 这样的换电站数量将超过5000座 。
SEA浩瀚架构引领智能电动车发展方向
除了深化“三纵三横”的研发布局之外 ， 《规划》中还明确提出要加强研发新一代模块化高性能整车平台 ， 提高新能源汽车整车综合性能 。 引导汽车、能源、交通、信息通信等跨领域合作 ， 建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台 ， 联合攻关基础交叉关键技术 ， 提升新能源汽车及关联产业融合创新能力 。值得一提的是 ， 在模块化架构造车上 ， 吉利汽车已经走在行业前列 ， 已成为模块化造车效率极高、产品布局极广的中国品牌 。 目前 ， 吉利汽车应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构 ， 覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求 ， 前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑 。
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今年北京车展前夕 ， 吉利汽车还重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构 。 据了解 ， SEA架构历时4年打造 ， 共投入超过180亿元 。 不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系 ， SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局 。 它拥有全球超大带宽 ， 实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖 。 同时 ， SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案 ， 重新定义软件汽车的研发周期 ， 将软件开发的时间缩短50%以上 。
“按照现有规划 ， 2021年开始 ， 多款基于SEA架构的新车型将陆续投放市场 。 2021年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年 。 ”吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示 ， SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果 ， 标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段 。
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