时代周报堆积如山、被清退、退押金难，没有一辆共享电单车能开进北上广深

本文插图
与共享单车不同， “孪生兄弟”共享电单车的消失并没有引来太多关注。
从5月底开始，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。 “似乎在一夜间都不见了” 。
今年年初，众多城市的人行道上还停着各色共享电单车，包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，已投放共享电单车总数近500万辆。
政策严管、资本小心翼翼，体现了大众对共享经济的“恐惧”与不信任。
三年前，共享单车虽然被巨头们青睐，但因烧钱抢市场、缺乏盈利空间，大部分企业在无序、混乱之下，草草收场。发起者ofo跑路、大批用户押金被扣留，街道上各色的单车沦为城市垃圾......
如今，乘着资本东风兴起的共享电单车成本投入更大，对于企业的要求也更为严苛。在新“彩虹大战”上演之际，如何避免重蹈覆辙？又该如何重新审视共享经济行业？

本文插图
“彩虹大战”再起
事实上，共享电单车并非新产物。
早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出电单车产品。 2018年1月，滴滴也开始运营“街兔”电单车，但由于彼时共享单车激战正酣，大大抢走了电单车的风头，此外，由于不同地区政策的不同，共享电单车也一直在合规的边缘游走。
2019年4月，被称为电单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，直接导致共享电单车迎来爆发期。
据《长沙晚报》报道， 2019年底，长沙市的共享电动车数量还不足10万，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆。

本文插图
共享电单车迅猛增长的背后，是各大资本巨头的争相入局。
10月9日，哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，完成对全国超400个城市的覆盖。哈啰出行负责人曾对外表示， “目前哈啰助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。 ”
在二季报电话会议上，美团CEO王兴透露二季度向市场投放超过29万辆电单车，他认为电单车业务对美团“具有长远战略意义” ，并有意做“领军人物” 。而在上半年获得融资后，滴滴旗下的共享单车品牌青桔也一连发布三款新品，其中有两款是电动自行车。
资本的新风吹过，曾经的共享经济似乎又“活”了过来。
随着各大平台稳步推进投放布局，中国共享电单车规模不断扩大，艾媒咨询数据显示，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。
即便如此，从全国范围看，共享电动单车行业前景仍旧不明确，各地区政策与资本存在摇摆性，使得“农村包围城市”的现状一时间难以改变。

本文插图
农村包围城市
共享电动单车诞生之后，就备受政府“冷眼” 。 2017年8月，交通运输部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。文件提出，各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展共享单车；同时明确提到，不鼓励发展共享电动单车。
这批被大城市“抛弃”的共享电单车，则悄悄出现在了郊区和当地小县城里。
“从目前来看，整个下沉城市对电单车是非常欢迎的，因为在这些城市公交系统不像一线城市这么发达，所以居民出行有非常强烈的电单车需求。 ”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示。