时代周报堆积如山、被清退、退押金难，没有一辆共享电单车能开进北上广深( 二 )

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打车太奢侈，骑单车又太累，共享电单车自然成为了折中的选项。
除了广大的用户需求，共享电单车之所以可以顺利“下沉” ，也得益于二三线城市政府的支持。
据宁夏日报报道，为了倡导市民规范使用和停放单车，提升共享单车管理能力，共享单车将逐步退出银川市场，更换为共享电单车。据报道，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都曾明确鼓励发展共享电动自行车。
但对于企业而言，下沉市场的消费力能否覆盖成本，又是另一个问题。
滴滴青桔CEO张治东在接受媒体采访时表示，共享电单车成本接近4元，远高于共享单车1.3元的每日成本。
据美团2019年年报数据显示，共享单车业务依然处于亏损之中。 “在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。 ”一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。

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除此之外，共享电动车行业进入红海期，烧钱补贴抢市场的常态。企业的盈利空间进一步被压缩，也因此从去年开始，哈啰、青桔和美团相继开始了涨价，从1元涨至1.5元。
长期以来， “农村包围城市”是共享单车行业的经典打法，但随着各地城市化进城加快，这个“并不那么赚钱”的行业正面临更大的压力。

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“进城”三道槛 “一夜之间，街头的共享电单车不见了” ，北京的王小姐感到诧异，在她的印象中，那地方曾密密麻麻摆满了电单车。
在主攻下沉市场外，共享电单车企业仍在寻求进城的机会，而摆在它们面前的，有押金、体验和投放许可三道槛。
今年3月，因缺少投放许可、违规运营租赁电动自行车，北京市交通执法总队对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚。这是《北京市非机动车管理条例》实施以来，交通行政管理部门对租赁电动自行车运营企业开出的首张罚单。
在一则《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》中，北京市交通委更是提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车” 。严管力度可见一斑。
“一盔一带”政策的发布，更是让整个共享电动车行业陷入寒冬。除北京、上海明确表示不发展共享电单车外，一些二三线城市也相继“亮出红牌” ，对城市中的共享电单车进行清退。
今年8月，广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车，逾期未回收的将予以清理。此外，广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策，要求清退共享电单车。
“由于创文，共享电单车都撤回去了，因为电单车上路要戴头盔之类的。 ”在江门市区工作的潘小姐称。撤走电单车，对潘小姐的出行造成了一定了的影响，每天上下班只能多花十几块钱打车。
据潘小姐回忆，在路上曾碰见了几辆配备头盔的电单车，但不久后也消失不见了。
此外，共享单车运营企业为拼抢市场，陷入恶性竞争，加上监管滞后，导致各地共享单车超量投放、管理失控，出现乱停乱放、挤占公共空间、僵尸车、退费难等现象，用户体验较差。
一月激增10万辆共享电单车的长沙街头，东倒西歪的电单车更是占满了人行道、非机动车道、盲道，成为了城市管理的痛点。

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而在押金方面，小平台仍旧延续了此前共享单车的押金模式。黑猫投诉平台显示，芒果电单车、小遛共享、筋斗云出行等二线品牌正深陷押金难退的消费纠纷。其中芒果电单车押金为299元，小蜜单车押金为199元，筋斗云押金为99元。