哈啰出行|融资2.8亿美金！哈啰出行的扩张之路又添一砖！顺风车|美团|共享单车|创投圈

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这几年，共享经济这场“大火”在国内烧了起来。
ofo、摩拜......一个个崛起，又走向落寞，哈啰出行成了这场战争中的幸存者。
11月9日，哈啰出行透露完成2.8亿美金的新一轮融资，阿里巴巴首次参投。
如今共享单车业务不赚钱，电单车业务又遭受滴滴和美团的阻击，哈啰的下半场故事在哪里？
“两轮”+“四轮”共享经济虽然发端于美国，但把这个故事演绎的最精彩的，还是中国。
2016年，共享单车出现后，风靡大半个中国，被誉为“新四大发明”之一。
但早期入场的ofo因资金链断裂，被追讨押金的用户围堵；摩拜被美团收购，原品牌也被新的美团单车所取代。
【哈啰出行|融资2.8亿美金！哈啰出行的扩张之路又添一砖！】与之形成鲜明对比的，是从下沉市场逆袭成功的哈啰出行。
2016年9月，哈啰出行在上海成立。当巨头在一线城市打得热火朝天时，哈啰采取“农村包围城市”的打法，布局二三线市场、用精细化运营的差异化发展路线来突围。
当时仅用了一年时间，就完成了3000万用户的注册，成功晋升到共享单车的头部阵营中。
后来，哈啰又敏锐地捕捉到了3公里以上的共享出行市场。迅速布局“共享电单车” ，完成了“共享单车+共享电单车”的两轮业务布局。
实际上从2017年起，哈啰就推出了以电机、电池为辅助动力的哈啰助力车，这成为哈啰切入二轮电动车的前奏。助力车用户的数据反馈，也变成哈啰扩展两轮电动车的基础。
艾瑞咨询数据指出，哈啰出行在2020年共享两轮骑行次数为51亿次，是世界最大的共享两轮服务平台。截至2020年末，哈啰的两轮共享服务已在300多座城市开展。
两轮业务虽然坐稳了，但是高损耗、高运维成本和重资产扩张模式使得哈啰运营成本高，资本回报遥遥无期。
两轮车只赚吆喝不赚钱，于是哈啰将目光转向了四轮业务。
相比于两轮共享业务，四轮业务资产更轻，毛利率更高，布局其中能提升哈啰的整体盈利能力。
在布局顺风车业务时，哈啰发现顺风车业务最大的运行风险是顾客的安全隐患，于是在2019年初上线之初，就加入了包括“芝麻信用、人脸验证、犯罪记录筛查等一系列安全审核机制” 。
解决了用户的后顾之忧，哈啰顺风车迅速起量。据艾瑞数据显示， 2020年哈啰出行顺风车总交易额为69.7亿元，相比起2019年增长了137.9% ，市场占有率飙升至38% ，上线不过两年的哈啰顺风车已经成为中国第二大顺风车平台了。
三足鼎立，局势紧张如今的共享两轮市场除了哈啰，还有美团单车和滴滴的青桔。
美团收购了摩拜，目的是让共享单车业务成为其App主站的引流工具，所以，美团抛弃了“摩拜”品牌。
滴滴收购了青桔，但网约车才是主战场，共享单车虽然重要，但只是为了完成滴滴“出行服务”的闭环而已。
2020年4月，青桔单车就完成了10亿美元的融资，由滴滴领投8.5亿美元，君联资本和软银跟投1.5亿美元。
美团单车背靠着美团万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。
但单车却是哈啰的主业，两轮车业务（包括共享自行车和电单车）也为这家公司贡献了9成以上的收入和多达1.83亿的用户规模。
所以，在两个竞争对手面前，哈啰出行的容错率是最低的。
而进入精细化运营的3.0时代，共享单车早已不是比拼哪家投放的单车更广，哪家的用户更多，而是谁能在新时代抢占先机，拿下话语权。
为此，哈啰也下了不少功夫。
2019年，哈啰推出小哈换电服务，是哈啰出行旗下的两轮换电品牌，根据物联网和大数据的基础网络，专注于两轮电动车的“换电服务” ，先后获得了蚂蚁金服、宁德时代投资。