越南|越南地铁差点坑了中国企业：折腾10年才建成，暴露这个国家大弱点( 二 ) 河内

到2018年，越南政府旧事重提，这次比较务实，希望采取分段修建法。
就是有多少钱，办多大事。化整为零，一段一段地修，修好一段通一段。
这个办法比较符合越南财政的现实，造价预估也高达567亿美元。
这只是预估，按照以往的经验，最终工程造价可能得超过1000亿美元。
要知道，越南整个国家2020年一年的税收收入也只有564.6亿美元而已。
至今几年过去了，按照越南政府的最新说法，是计划到2050年通车。
既然铁路指望不上，越南政府也就压根懒得投资铁路了。从2003年以来，越南政府的交通投资中，铁路仅占5% 。
越南政府把宝都押在了公路上。
和铁路的假把式不同，越南政府修公路是真刀真枪地干，还真是修出了一点成果，越南至今南北向高速已经通车500公里，全国高速公路通车1200公里。
越南的高速公路
不过这个数字，也实在不是什么耀眼的成绩，越南的高速公路里程还远远落后于发达国家和部分发展中国家。
特别是，由于越南是一个沿海国家，港口众多，经济发展十分依赖港口，理论上，货物在港口卸货中，就应该用卡车通过公路运走。
但是越南多数港口至今没有公路连接，这导致港口和消费市场之间的连接明显迟缓。
说完地铁、铁路和公路，我们再说说越南其他的基础设施。
传统的港口，无论装货卸货运货，都需要大量的人力操作，既辛苦又低效，还时常容易出事故，所以近些年，中国的港口掀起了自动化、智能化的浪潮。
像青岛港，整个码头已经基本空无一人了，而与之相比，越南的港口还无法做到自动化，像西贡的凯莱港，码头上还需要500人进行各种作业。
而今年疫情袭来，西贡成了疫情“震中” ，码头的一半员工要么隔离，要么确诊，无法上班，大大影响了港口的效率。
疫情爆发后，逃离西贡的摩托车大军
越南作为一个海岸线漫长的国家，港口设施将直接影响经济发展的速度。
此外，越南还缺电。
近年来，随着越来越多的外资企业在越南设立工厂，越南的用电缺口越来越大。
越南的发电量连年增长，近五年平均年增长13% 。
但是依然无法满足需求，需要从周边的老挝、中国等国家进口电力， 2019年就从中国进口了21亿千瓦时的电力。
按照越南电力和可再生能源署的数据， 2021年越南缺电37亿千瓦时，到2023年，缺口将达到150亿千瓦时。
越南用电缺口
要知道， 2020年，越南的总发电量才2345亿千瓦时，这个缺口不可谓不大。
为了弥补缺口，就要多发电。
越南政府明确表示不考虑核电，本土又没有太多石油和天然气储量，煤炭污染大，民间阻力也大。
雾霾中的越南首都
这也不行，那也不行，电力缺口如何弥补，实在是个大问题。
近年来，随着全球制造业转移，越南经济特别是制造业发展速度很快。
很多人担心越南制造会超过中国。
现在看，大可不必。
越南地铁修了10年，暴露了基础设施短板这个大弱点。
基础设施的重要性，不言而喻。
越南政府也知道，也想搞好基础设施。
但是，基础设施投资大、见效慢，背后涉及到大量人群的利益，可谓牵一发而动全身。
基础设施搞不好，整个国家的发展就没有后劲。
仅以物流成本为例，越南的物流成本占GDP的20% ，明显高于中国（14.8%）和日本（8%）。这对经济发展产生了严重的不利影响。
中美日三国的物流成本
制造业，不是仅靠廉价劳动力就能发展起来的。