空难|沙特空难：安全着陆却无人生还，机长是无知还是无能？( 二 ) 沙特阿拉伯|大门

火势蔓延！令人窒息而疯狂的浓烟在飞机落地前，大火已经开始逐渐向客舱蔓延，惊慌的乘客们立即本能地逃向前舱。所有人都聚集在飞机的头部，为了生存，大家本能地挣扎着，拍打舱门，互相拉扯，甚至大打出手。场面陷入绝对的混乱中。机组人员此时已经无法安抚旅客情绪，机长将飞机平稳落地后，还来不及关闭发动机，检查刹车，便走出驾驶舱试图安抚旅客。
此时飞机外火势熊熊，飞机内部也浓烟滚滚。在紧急逃生手册中并没有明确写明这种情况应该怎么办？机长担心打开舱门之后会有风灌进来，导致火势一下窜到机舱头部。
而且现在也无法跳机逃生，有可能会坠落摔伤或者是遇到其他未知的问题。基于种种顾虑和以往接受的培训经验，机长并没有做出最明智的判断，而是下令不能打开舱门，所有人都要在机舱里等待外部救援。但是机长并不知道，此时飞机还有两个引擎正在运转！外部救援根本无法靠近。
随着时间一点点流逝，大火的浓烟已经完全包围机舱前部。混乱的人们此时已经失去理智，他们开始疯狂地拥挤，拍打，吵闹。
巨大的恐惧随着浓烟扩散在这个黑暗狭小的地方，虽然大火还没有烧到机舱前部，但是人们的惊叫喊骂声已经充斥着整个飞机，比火焰燃烧的“噼啪”声还剧烈。
机组成员竭力地想要阻止这种混乱的场面，试图将局势控制在有序的场景中，但是仅凭14个人根本难以压制住287个人的叫喊与慌张。大家拼命地拍打舱门，要求机长将门打开。
众人的愤怒和惊恐使机长失去了理智的判断，现在机组成员一心只顾着想要让所有人镇定下来，完全没有考虑到，在这种情况下镇定的可行性几乎为零。
在机组成员和旅客各执己见地争执的时候，逃生大门仍然被紧紧关闭着。
浓烟伴随着绝望一点一点淤积在胸腔和肺部，人们开始失去喊叫的力气，感到肺部灼烧，呼吸困难，机组成员此时也和旅客们一同失去了行动的能力， 287名旅客和机组一同蜷缩在飞机的头部，绝望的哭声和咳嗽声代替了喊叫声。
但是任凭他们如何挣扎，就是没有新鲜的空气进到肺里，只要一张嘴，便是呛得剧烈的浓烟。先前强烈的情绪都随着意识逐渐变弱，人们并不知道时间究竟过了多久，为什么外面的救援队还不进来救人？
还要再等多久才能看见生的希望？此时逃生的大门就近在咫尺，可是没有人有力气再去打开它了。
漫长的23分钟啊！外部灭火过后，飞机舱门终于从外面打开，开门的瞬间浓烟呼的一下冲出舱门，但是仅仅只有这一口浓烟冲出舱门，机舱里仍然令人窒息，救援人员戴着呼吸面罩才能进入客舱内部。
但是当他们进入客舱内部，看到眼前的场景时，即使他们戴着呼吸面罩，也还是忍不住一瞬间停顿了呼吸：客舱里的301个人，没有一个人是被大火烧死的。
他们全部都紧紧地挤在客舱的最前头，最后挣扎的姿态僵硬地留在这个骇人的场景里——他们全部都是被机舱里的浓烟呛死的。
这次空难的事故原因十分明确：机组成员的紧急逃生基础不够扎实，没有在紧急时刻作出正确的判断，引导旅客逃生。从而导致该飞机平安落地后，仍然造成301人死亡的重大飞行事故。
这是一次十分沉重和惨痛的教训，它让我们看到在飞机遇险时，机组成员的各方面能力对于一架飞机能否成功脱险有多重要。
这次事故之后，各个航空公司都加强了对机组成员的紧急救援逃生训练，并完善了训练手册。将紧急逃生的程序细化到每一种可能发生的灾难情况下。
L-一零一一三星客机移除了货舱后段的隔离室，并以玻璃纤维强化该段结构。后来随着航空产业的发展，货舱与客舱逐步实现了分离，并且在货舱与客舱之间增加了阻燃隔板。现在飞机上还配备了许多自动灭火装置，如果货舱在空中飞行的时候起火，机组就可以在空中先采取一些灭火措施。
航空事故的每一场灾难都是一场血的教训，我们用这些血的教训，换来如今的安全飞行。
航空企业应当时刻牢固和增强企业员工的安全意识，永远保持最先进的安全培训知识，防患于未然的安全意识才是消除隐患最根本的方法。