汇选车|两个排气管，这才是真的高尔夫8，独悬配手动挡、6.3秒破百( 二 ) 没有1.5TEvo发动机、没有48V轻混系统

全新的铝制副车架来自那台大名鼎鼎的GTIClubsportS ，也就是刷了纽北的超级钢炮，而刚性有所提升的减震弹簧，配合延续下来的XDS电子差速锁与DCC自适应悬架（即自适应电子阻尼避震器），它在动态过弯中的表现明显更加积极，多动态响应速度也进入到了新阶段。

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评在最后
其实对于国产高尔夫8来说，考虑到不少消费者仍会将高尔夫视为是一台城市通勤代步车，用数字化来迎合市场的确是一个重要手段。可即便是降低了入门门槛，但200TSIDSG车型毕竟还是卖到了12.98万元，这远远超过朗逸、轩逸等纯粹家轿的门槛，也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高期望，我们可以说这样的期望与要求是很合理的。
在针对国产第八代高尔夫批评声不断的情况下，高尔夫GTI或许才会是那个兼顾数字化与综合动态驾驶性能的重要解决方案。 #车型#高尔夫GTI#大众高尔夫收藏
基础设计
没有太多夸张的重新塑造，属于高尔夫GTI美规车型R-Line运动套件，几乎全部都被放入了合资国产市场中的高尔夫R-Line之中，包括围绕大开口样式进气格栅的C型导流装饰板、出现在前唇中的扰流面板，以及这种扰流结构对于侧面与车尾的整体延展等等，这些运动套件都没有让高尔夫GTI显得有多新颖。
不过，车头还是有一些国产高尔夫R-Line不具备的东西，比如出现在蜂窝中网之中的雾灯设计，十个LED光源颗粒被分别镶嵌在了不同的蜂窝格子之内，它在改善雨雾天气照明效果的同时，也会在视觉上显得更具科技氛围。
此外，我们在车辆的尾端仍会找到一些渲染车辆性能钢炮身份的东西。除了后车标之下的中置GTI英文铭牌之外，高尔夫GTI还会获得第二个金属筒状排气管，更大尺寸、更具光泽感的双边共两出排气，的确会是这台拥有2.0T发动机钢炮的标志性内核之一。
动力总成
在这两个排气管的最前端，连接着的2.0T涡轮增压发动机仍与旧款EA888有着千丝万缕的关系。而且与国内同奥迪45TFSI（220Ps/350N·m）铭牌统一标准制式不同，第八代高尔夫GTI美规车拥有高达245Ps/370N·m ，这一组数据甚至直接超过了奔驰A260 ，并让车辆具备了在6.3秒内达到100km/h时速的直线加速能力。
虽说美规车型上的2.0T其实与第七代GTIPerformance的调校水平一致，但其实际上，它仍是经过了更新升级的新版本。只不过，大众针对它的更新是侧重于排放优化的，包括喷油器、颗粒过滤器与催化转换器等等都进行了升级，这也使得这台发动机获得了"Evo4"铭牌。
传动部分，美规车型仍继续提供着6速手动变速箱可选，这是国内唯一型号所不具备的优势。尽管经过优化之后的7速湿式双离合变速箱，也能够承受更为激烈的换挡操作，可6MT在动态驾驶中所带来的乐趣感，却是双离合无论如何都无法模拟出来的。
底盘总成
底盘悬架部分，其实大众不单单是将后桥独立悬架从四连杆变更为了多连杆，还完成了针对轴承、弹簧、减震器以及副车架的改造。
全新的铝制副车架来自那台大名鼎鼎的GTIClubsportS ，也就是刷了纽北的超级钢炮，而刚性有所提升的减震弹簧，配合延续下来的XDS电子差速锁与DCC自适应悬架（即自适应电子阻尼避震器），它在动态过弯中的表现明显更加积极，多动态响应速度也进入到了新阶段。
评在最后
其实对于国产高尔夫8来说，考虑到不少消费者仍会将高尔夫视为是一台城市通勤代步车，用数字化来迎合市场的确是一个重要手段。可即便是降低了入门门槛，但200TSIDSG车型毕竟还是卖到了12.98万元，这远远超过朗逸、轩逸等纯粹家轿的门槛，也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高期望，我们可以说这样的期望与要求是很合理的。