这些车上市一片叫好，结果无人问津！这是为啥？阿特兹“我有创驰蓝天技术

阿特兹“我有创驰蓝天技术，操控和经济是我的优势。 ”
力狮“我水平对置+全时四驱，要不要来场拉力赛？”
雷克萨斯ES“我......月销量破万！”
阿特兹、力狮“.......”
从这一篇小对话当中，隔着屏幕都能感受到阿特兹和力狮的尴尬。
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先抛出问题，为何斯巴鲁力狮和马自达阿特兹在国内的销量一直不见起色？同样身为日系品牌的“两田一产”占据着主流市场。月销量不足5千台次的阿特兹与小众车型力狮同为品牌旗下主打豪华运动定位的中型轿车。在消费者眼中它们到底输在哪里，今天教授想说一说自己感想。
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斯巴鲁在1989年正式上市旗下主打性能操控的全新车型——力斯。走过三十个年头的力狮经过不断的升级和换代，发展至今已更新到第七代车型。现斯巴鲁最为独特的水平对置发动机技术注定让力狮与众不同。不过进军国内市场的斯巴鲁至今未能实现国产化，与如今占据主流市场的“两丰一产”不同，能在路上见到力斯的机会真是少之又少。
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同斯巴鲁力狮一样，同样定位为运动操控性能B级车的马自达阿特兹的前身是马自达6 。而阿特兹这个名字则是2014年后马自达6全新车型正式运用的新名称。现款阿特兹保留了马自达6一如既往的操控性能的同时，在车辆配置方面大幅度提高科技感和豪华感。但就是这样一台性能与科技集于一身的车型月销量也不过几千台，八月份的销量仅为2300台次左右。
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斯巴鲁品牌在2011年巅峰时刻的销量不过5.7万台，都不及丰田本田这两日系老大哥的零头。或许斯巴鲁对于旗下车型太过自信从而不懂得“反省” ，旗下车型力狮近年来的销量一直低迷，直至现在从未有真正改款换代的车型，第七代斯巴鲁力狮在各个方面还是一样套用上一代车型的模板，只有些许细节之处的改动。
凡事有对比就有论证，还记得网友调侃的那一句“秒天秒地秒空气”的狂言吗？十代思域自2016年4月份改款上市以来，从月销量几千到月均两万。本田思域算是上演了一场丑小鸭变白天鹅的戏码。
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同为日系品牌的马自达看起来似乎不大聪明，具有“工匠之心”的本田品牌，从平民超跑的飞度到MPV家用定位奥德赛以及亲民的豪华SUV本田冠道，在各个领域车型都有所涉猎。常年占据销量排行榜的本田，不论在产品换代还是在车型的市场定位上，本田的表现太过于优等生。而一汽马自达目前旗下在售车型仅有阿特兹与CX-4 ，车型产品过于单一。
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现款在售力狮属于第七代车型。并不属于改款换代的车型，大体上仍与2009年上市的第五代力狮相似。在动力和底盘部分都经过了全方位的“修正” ，并搭载全时四驱系统。在同级当中能够有四驱的表现就得上到宝马3系，奔驰C级这样的车型。售价区间也将近三十万，而力狮目前的顶配车型指导价不过24.78万。