汽车造物工坊CreatorCar|即将上市的瑞风L系到底有没有资格，挑战自主品牌MPV天花板对大公司来说

对大公司来说，能渐进创新，就不要另起炉灶。比如腾讯以“小步快跑，快速迭代”的模式成为互联网巨头。偏偏在汽车行业这个原则“失效”了，因为汽车是属于消耗品而不是稀缺品。
所以才会有人误以为以五菱宏光为代表的MPV跌落神坛，是因为7座SUV的出现，却忽略了以别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅，甚至是威尔法、埃尔法为代表的中高端MPV日益增长的销量。
MPV为何叫好不叫座
在消费升级的当下，人们需要的MPV早已不仅限于传统的MPV特性。企业布局已经从单纯的“大空间”的纯工具形象，转变成一个鲜明并满足当下消费者用车需求的符号。
如果说传统的MPV必须兼容动力、舒适和空间，那么2020年新上市的MPV都不是为了开发新的细分市场，而是为了满足消费者定制化、高端化的用车需求，实现MPV的真正价值。
不是说传统的功能性不重要，而是在当前的市场， MPV的传统产品属性失效了。 2020年， 1-10月中国MPV的市场份额只有5.6% ，暴跌25.4%；同期SUV市场份额增长8% ，其中B级SUV就占了8.2% ，远超MPV ，人口红利、政策红利带来的增长空间被7座SUV占领。

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7座车型大势回温， MPV销量表现依然式微。这足以说明，不是消费者没有“大车”需求，而是传统的MPV满足不了日益增进的消费需求。
从实用角度而言， MPV超大的乘坐空间和灵活多变的座椅组合方式，是轿车和普通SUV所不具备的，但MPV在中国市场却呈现叫好不叫座的状态。
原因就是从中国整体MPV的市场情况分析来看，其显著特点就是车型少，且两极分化严重。
比如，在中国MPV市场有销量的车型，销量榜单上总共只有40多款车型，不及轿车或SUV市场的一半。根本就满足不了多样化的消费需求。
再者，中国MPV市场的整体体量还是太小，无法与轿车及SUV的市场规模相抗衡。
第三，也是最重要的一点，中国MPV低端市场与中高端市场两极分化愈发严重。
更重要的是，以往定价4万-6万五菱宏光等车型影响了“中国式MPV”的基调。这种低端定位，进一步加剧MPV的两极分化。 2020年上半年10万以下入门级MPV市场份额为44.43% ，同比累计跌幅约10%；20万以上MPV市场份额却从2016年的6.1% ，涨到今年1-10月的25.9% 。
而中国品牌MPV售价能够上探到20万元，销量可看的，却只有广汽传祺M8 。
针对20万以上MPV市场稳步增长现象，乘联会秘书长崔东树公开强调“同对豪车消费需求增长类似，消费者对高端MPV车型的追求正在增长。 ”
【汽车造物工坊CreatorCar|即将上市的瑞风L系到底有没有资格，挑战自主品牌MPV天花板】这也意味着中国MPV品牌亟需高端化， MPV的制造也必须进入转型期。
无疑，江淮瑞风是第一个“迎风起浪”的汽车人。
江淮瑞风的“新浪潮”
对于当前的大多数消费者来说，高端的MPV买不起，便宜的MPV看不上。而大多数中国品牌MPV处于不高不低的中间地带。
江淮瑞风敏锐地观察到，当前10万以下的“工具型MPV”无法满足人们的需求，于是及时推出了中高端商务MPV瑞风L6MAX ，这款新车据悉将于广州车展正式上市。

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作为中国自主MPV品牌的典型代表，瑞风在瑞风L6MAX倾注了更多的心血和精力。
瑞风L6MAX采用的是前置前驱专业MPV底盘，不仅重心低、操控稳、还有舒适的乘坐体验。
即使是在高速行驶时，它的转向操纵性和方向稳定性更好；另外，这个专业底盘充分释放了后排座舱空间，在降低地板高度，充分提升了后排的乘坐舒适性。