辽西|战时机场被摧毁，战斗机真的可以用火箭助推起飞？辽西

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【辽西|战时机场被摧毁，战斗机真的可以用火箭助推起飞？】

很多时候人们都在想发生战事后一旦机场被摧毁，战斗机该如何起飞呢？毕竟制空权在现代战争中的地位无法取代，战斗机一旦无法起飞，意味着就失去了制空权。
军事专家也在想这件事，在冷战时期，对于这种事情的顾虑更大，于是乎，诞生了很多战斗机备用起飞选项。
冷战时期，北约曾经探索过一种名为“零长弹射”的紧急起飞技术，该技术的实现方式是通过将捆绑多个助飞火箭的战斗机安置于专用支架上来实现瞬间加速到起飞速度、摆脱起飞时对跑道的依赖，研究旨在避免在发生核战争时因机场被摧毁而无法起飞战机、可将战机分散部署到有抗打击能力的掩体里提升生存能力。
1956年10月12日，美国北美航空工业公司获得了为148架F-100D“超级佩刀”战斗机改装“零长弹射”能力的合同， 1958年3月26日改装后的F-100D进行了首次“零长弹射”试验并取得成功，此后又进行了20次弹射试验，其中包括以实战载荷条件挂载的战机弹射试验。
事实证明， “零长弹射”在技术上实现难度不大、可靠性也较高，但能够不依赖跑道起飞，并不代表“零长弹射”算是完全成熟的技术，更不意味着可以广泛应用。
首先，战斗机的速度从0加速到能够在拉起机头后不致失速仍然需要距离，换句话说“零长弹射”虽然缩减了跑道的长度，却仍然需要很长的无障碍净空区用于战斗机加速，并不是任意大小的空地都能支持“零长弹射” 。因此，该技术不便在城市、山地、丛林等净空条件差、障碍物多的地形下使用。
其次， “零长弹射”虽然解决了起飞问题，但分散部署的战斗机仍然需要维护保障、地面指挥，如果场地受限只能部署少数几架战斗机却需要为此部署油料、维修、雷达、导航等设备意味着重复建设多个“小而全”的作战体系，作战能力不强却成本高昂。
最重要的问题在于， “零长弹射”虽然能以很短的距离实现起飞加速，但其代价是让战斗机机体突然承载高加速度、严重影响机体寿命。
不过， “零长弹射”虽然对于战斗机起飞的价值有限，但仍然适用于其他领域，目前很多中小型无人机即采用“零长弹射”式起飞增强适用范围。
可能有人问了，这种技术难道用在航母上不是非常合适吗？
首先，这种技术虽然不难，但是现代战斗机的载弹量越来越大，航母甲板更是寸土寸金。如果航母甲板上都部署机动车辆，挂上火箭和战斗机，不管是航母甲板还是机库，很多空间都会被严重挤压，这并不符合航母的优势发挥。
其次，舰载机本身就可以滑跃起飞，而利用机动车辆虽然能够提升初始速度，但是仍然不能和蒸汽弹射或者电磁弹射相比。所以，这项技术没有用在航母上也就不足为奇了。