财经头条 C-V2X技术标准正式登上国际舞台，专访中国信科陈山枝：十年磨一剑

_本文原题：专访中国信科陈山枝：十年磨一剑C-V2X技术标准正式登上国际舞台
美国转向之后,意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。作为C-V2X标准的提出者与推动者,中国信科集团副总经理、专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构想到标准,从标准到产业的全过程。

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在接受C114采访时,陈山枝博士感慨道:“经过近十年的努力,C-V2X技术标准终于获得了全球主要国家的认可。尤其是中美两个汽车与交通大国的认可,将让C-V2X成全球车联网唯一的国际标准。 ”中国信科将联合合作伙伴继续努力,实现基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式,支撑发展智能交通和自动驾驶,助力我国车联网产业发展。
标准之争尘埃落定C-V2X绝对优势胜出
目前,全球范围内普遍接受的V2X车联网通信技术主要包括专用短程通信IEEE802.11p/DSRC技术和基于移动蜂窝通信系统的C-V2X技术。
2013年5月17日,时任大唐电信集团副总裁的陈山枝博士在国际电信日上首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术。 LTE-V在现在看来是极具前瞻性和正确性的技术标准,但是由于美国主导的DSRC技术成熟相对较早,车联网起步较早的发达国家如美国、日本等早期均倾向部署DSRC技术。因此,LTE-V标准也就是C-V2X在当时并没有国际上的引起重视。
“事实上,大唐电信集团早在2012年就已经开始了LTE-V2X技术研究。现在我们所说的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X,LTE-V2X是大唐最早在2013年提出的概念,是首个有机结合蜂窝通信和直通通信的车联网技术。 2015年开始,大唐联合LG、华为等友商,于2017年在3GPP形成国际标准。由于通信标准的持续演进,在产业发展过程中,将基于蜂窝通信的车联网技术统称为C-V2X 。而我们团队提出的LTE-V2X基本确定了C-V2X的系统架构及关键技术原理” 。陈山枝表示。
在大唐提出LTE-V技术的前两年,也就是2010年,802.11p技术就已经完成了标准化工作,是当时首选的车联网技术标准。那么,大唐当时为何要力排众议选择尚不成熟的LTE-V标准?
陈山枝称,首先是C-V2X的技术优势使然。相比802.11p,C-V2X作为有机结合蜂窝通信和直通通信的系统技术,从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势,并具有清晰的平滑演进路线。同时,C-V2X还能与5G、MEC等新的技术更紧密结合,更好的支持智能交通和自动驾驶。
事实证明,大唐当时的选择是正确的。虽然产业链相关参与方包括许多车厂在DSRC系统上做了近十年的研究和测试评估,但其商用进展一直不理想,针对自动驾驶等新应用也没有清晰的技术和标准演进路线。中国亦因缺乏核心知识产权及产业基础,在DSRC的技术与应用方面均不具有优势。
反观C-V2X,在大唐提出LTE-V概念之后的几年中,C-V2X在我国快速“生根结果” 。这离不开我国政府的大力支持,同时产业界的共同努力也让C-V2X在标准制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展。从全球范围来看,C-V2X作为后起之秀,以技术先进、性能优越以及可长期演进等优势获得了全球支持。
陈山枝表示:“因此,美国宣布放弃DSRC(IEEE802.11p)而转向C-V2X是意料之中的事情。 2018年11月,我国工信部正式发布5905~5925MHz(20MHz)车联网直连通信频率规划,表明中国政府全力支持LTE-V2X 。 2019年年末,美国就为C-V2X分配了5.9GHz的20MHz频段,与中国相同。这些动作就是在向全球释放出一个重要信号--C-V2X将成为全球车联网唯一的国际标准。这对产业链来说,也将是非常大的利好。一方面,相关企业可以毫无顾忌的投入到C-V2X技术研究或者产品研发中去,进而形成规模经济,这样芯片、模组等相关设备的价格就会降低,车联网产业就会得以快速进步发展。 ”