财经头条 C-V2X技术标准正式登上国际舞台，专访中国信科陈山枝：十年磨一剑( 三 )

第四、政策支持,协同推进。我国政府已将车联网提升到国家战略高度,国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划,并形成系统的组织保障和工作体系。我国为此还成立的国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,协调解决车联网发展重大问题,统筹推进产业发展。同时,工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台了一系列规划及政策推动我国车联网产业发展。 2018年,工信部发布5.9GHz(20MHz)给LTE-V2X,对全球产业界而言是一个重大政策导向信号。
“只有通过'政府有形的手+市场无形的手'有机结合,才能够共同推动车联网的规模商用,推进中国特色的车路协同发展模式,支撑我国在智能交通和自动驾驶领域的创新发展。 ”陈山枝表示。
发挥产业桥梁作用中国信科集团积极推动C-V2X规模商用
目前,我国车联网产业化进程逐步加快,产业链上下游企业已经围绕C-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等为主导的完整产业链生态。
“作为产业链中最重要的一环,中国信科集团将继续发挥在C-V2X车联网领域的国家队和桥梁作用,推动C-V2X规模商用。 ”陈山枝表示。
据悉,中国信科拥有从芯片、模组、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)到CA安全认证系统的端到端C-V2X车联网整体解决方案。陈山枝重点提到了其车规级模组产品DMD3A 。据介绍,在刚刚举行的“新四跨”活动中,DMD3A为参与活动的三分之一车企提供了车载终端(OBU)解决方案。
陈山枝表示,中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。 “打造车规级的C-V2X模组挑战重重。首先,从消费级到车规级,要重新选用器件,需要跟供应商确认供货的生命周期,至少要保证5年以上。其次,车规级模组各方面要求提升,例如缩小模组面积以保证使用性能,DMD3A模组相比DMD31模组缩小了2/3 。同时,车规级模组各类可靠性验证,例如热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等等。仅可靠性测试,就耗费了近3000片模组,充分保障了车规性能的满足。 ”
与此同时,在车联网领域,中国信科还拥有自主研发的芯片、设备以及解决方案。包括支持4G/5G的C-V2X双模路侧设备RSU及车载终端OBU等车路协同系列产品,所有的产品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE发布的C-V2X协议。
在产业落地方面,从2016年开始,中国信科就已陆续在上海、重庆、长春等国家智能网联汽车示范区、天津等国家级车联网先导区部署设备,开展测试。陈山枝介绍说:“最典型的案例是中国信科与中国交建等单位共同打造的首条C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的实际运行高速公路;以及在厦门建设的5GBRT智能网联车路协同这两个商用项目,后者还入选了GSMA和中国信息通信研究院发布的《中国5G垂直行业应用案例2020》。 ”
陈山枝认为,作为5G最大的单体垂直行业应用场景,车联网必将乘“新基建”东风,实现产业落地和应用开花。 “未来,中国信科将不断深化5G与车联网的融合创新,助力车联网业务跨越规模商用拐点,不断推动技术和产业优势向市场优势延伸。 ”
【财经头条 C-V2X技术标准正式登上国际舞台，专访中国信科陈山枝：十年磨一剑】春华秋实,专注于信息通信技术研究几十载的陈山枝博士屡获殊荣。在2019年,由于在无线移动系统标准化方面做出领导性贡献(forleadershipinstandardizationofwirelessmobilesystems),陈山枝获得了国际同行顶尖专家的认可,当选IEEEFellow 。同年,陈山枝及团队完成的“蜂窝与直通融合的车联网通信技术”项目获得中国通信协会科学技术奖一等奖。今年5月份,经中国通信学会推荐,人力资源社会保障部、中国科协、科技部、国务院国资委决定,陈山枝被授予第二届全国创新争先奖状。（来源：C114通信网）