书圈智慧的车联网，是否会让我们失去操控的乐趣？【好书连载第1期D3】( 二 )

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车联网涉及的技术
【书圈智慧的车联网，是否会让我们失去操控的乐趣？【好书连载第1期D3】】汽车的发明作为现代社会的标志之一，极大地促进了人类交通的范围和效率。但同时，汽车也给人类社会带来了诸多问题：交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。在汽车产业快速发展的今天，如何解决车和路的矛盾、交通和环境的矛盾已刻不容缓。
对于车联网的应用，目前实现了车与云端的互联互通，仅能说是“联网车”或“车联信息网” 。而真正的车联网（见下图）可以实现车与车、车与路、车与行人以及车与网络等一切V2X事物的互联互通，通过人、车、路的有效协同，从而实现智能交通的目的。

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车联网中，每辆车、每个人都可以作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，通过收集、处理并共享大量信息，实现车与车、车与路、车与城市交通网络、车与互联网之间互相连接，实现安全、环保、舒适的驾驶体验。关键是，车联网要能减少交通拥堵和交通事故。
回到开头的问题，可见车联网能够给我们提供比现在精确得多的判断信息，实现减少交通拥堵和事故的目的，而不会代替我们的操控。
根据美国交通部的数据，采用基于车载无线接入的车联网技术，可以有效避免82%的交通事故，减少数千人的伤亡，并节约数十亿美元的财产损失。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的车联网技术研究和实验。 IEEE已经颁布了以802.11p为基础的车载短程无线通信标准，我国也已正式启动了智能交通通信标准制定工作。车联网将继互联网、物联网之后，成为未来智能城市的另一个标志。
作为一项涉及多门学科的技术，车联网具有相当丰富的研究内容，既需要信息技术的背景知识，也要求研究者对城市交通尤其是微观交通特性有充分的了解。在构建基于智能数据处理和车载通信的车路协同技术框架基础上，目前，作为物联网独具特色的行业应用，车联网研究的热点以及应用中所需解决的问题主要集中在以下几个方面。
1．车载传感器
在发达国家，随着汽车电子、传感新技术快速发展，已经成熟的传感器产品的增长趋缓；在发展中国家，基本的汽车传感器主要用于汽车发动机、安全、防盗、排放控制系统，增长量十分可观。 2005年，美国ABI研究公司公布的一份专门针对汽车传感器市场的研究报告《汽车传感器：加速计、陀螺仪、霍尔效应、光学、压力、雷达以及超音速传感器》，表明主动式安全系统推动了传感器被越来越多地使用。
车载传感器技术是车联网的基础，是车辆感知自身运行状态的重要信息源，包括驾驶操控状态、运行环境和异常状况等信息都需要通过它们来采集。车用传感技术目前正处于高速发展阶段，磁敏、气敏、力敏、热敏、光电、激光等各种传感器层出不穷，一辆新出厂的家用轿车将安装接近上百个传感器。这些传感技术都源于国外，要发展我国自主的车用传感器研发和制造事业，还需要大量科研和生产经验的积累。

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未来的汽车传感器技术的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和智能化。 20世纪末期， MEMS（微电子机械系统）技术的发展使微型传感器提高到了一个新的水平，目前采用MEMS技术可以制作检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器。由于MEMS微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势，它们已开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。 MEMS传感器将成为世界汽车传感器的主流。