轰-6|涡扇10和D30最大推力都是12吨，为什么轰6K轰炸机不使用涡扇10发动机？轰炸机|飞机

轰6是中型轰炸机，起飞重量在75吨。歼20战斗机，最大起飞重量只有三十多吨。两者对飞行速度的要求不一样，所以使用的发动机也不一样。战斗机大多采用小涵道比发动机，比如涡扇10涵道比只有0.6 ，而D30俄制发动机的涵道比高达2.5 ，这么大的涵道比意味着其巨大的风扇。这样的发动机和涡扇10相比迎风面积巨大，不适合超音速飞行，而且尺寸也比涡扇10大很多！
【轰-6|涡扇10和D30最大推力都是12吨，为什么轰6K轰炸机不使用涡扇10发动机？】
另外一点是油耗，涡扇发动机的油耗和涵道比直接相关。涵道比越大，意味着飞机发动机越省油。不过大涵道比发动机的高速性能不行。燃油经济性比较好，所以民航这种追求燃油经济性的发动机涵道比甚至可以达到10 ，也就是说，其主要动力来源是外涵道，所以比较省油。而D30这种涵道比是2.5的发动机其实核心机战斗机所用的小涵道比发动机是一样的，只是涵道比扩大了比较省油而已。在亚音速状态下，通过增加外涵道来减少燃油消耗，进而增加飞机的滞空时间和作战半径，是现在大部分国家的大飞机普遍采用的办法。我国替代D30所研发的涡扇20用的就是涡扇10的核心机，性能比进口的俄制发动机D30更加优秀。
最后一点，着重说一下推重比，我国现役使用的涡扇10的推重比是8以上，而D30的推重比是4.5 。推重比是反映战机发动机的一个最重要的衡量参数。通过推重比我们就能解释为什么战机要使用小涵道比的发动机了。推重比的定义是飞机的推力和其自身重力的比值。反映的是发动机可以推动比自身重多少倍的载荷。涵道比越小的飞机发动机，推重比越高。我们熟知的我国的涡扇15 ，美国的F119 ，涵道比只有0.3 ，其推重比也差不多到11了。不过比较费油而已。而俄罗斯的D30的推重比和战斗机相比只有4.5 ，大概相当于涡扇10的一半多点。不考虑尺寸的问题，倘若将D30装在战斗机上，意味着这架战斗机的最大起飞重量将会直接减少一半，要不然根本飞不起来。这就是为何战斗机大多采用小涵道比涡扇发动机的主要原因，没有别的因素，主要是推重比更高！
回答笔者的提问，倘若涡扇10装备在轰6上，我们来看一下会发生什么！第一个是轰6的载荷变小，因为从绝对推力来看，涡扇10中间推力还是不如D30 ，毕竟人家涵道比更大。即使不考虑推力不足装上了涡扇10 ，可以满油满弹起飞，大概轰6的油耗会成倍地增加！我们看另外一个数据，装备F119的美国F22飞机的作战半径只有800公里，相比三代重型双发战机的作战半径缩水一半。 F119的涵道比是0.3 ，而F110等美军普遍装备的三代机发动机的涵道比则是0.6 。如果对比D30和涡扇10的涵道比我们发现， D30的涵道比4倍于涡扇10 ，是不是意味着，装备涡扇10之后，轰6的航程将会只有装备D30发动机航程的一半呢?
小涵道比比较适合战斗机装备，战略轰炸机和运输机大多选择装备涵道比更大的发动机。因为这些发动机的绝对推力比较大，而且没有超音速飞行的硬性要求。另外，大涵道比发动机的风扇巨大，迎风面积也大大增加，对战斗机而言尺寸太大，也不适合装备。倘若将涡扇10强行装备在轰6上，暂且不谈是不是飞的起来，即使飞起来了，其巨大的油耗也将使轰6这款战略轰炸机秒变成前线轰炸机，作战半径势必大大缩水！