市场|零跑汽车的“逆袭”：一家新造车企业突围记经济观察报记者王国信“这个车卖不了多

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经济观察报采访人员王国信 “这个车卖不了多少，这个企业恐怕前景不妙。 ”2019年1月4日，当零跑汽车第一款车S01上市的时候，有一些媒体在台下小声议论道。实际上，自2017年底S01亮相以来，这款小型的纯电动跑车就颇受争议。这不仅因为S01略带新奇的造型，更是因为S01瞄向的是一个异常小众的市场，这与当时新造车企业纷纷将第一款产品设定为热门的SUV车型或者是更为炫酷、尺寸更大的超级跑车相比，零跑像是一个真正的异类。
在2015年成立的零跑汽车，是一个典型跨界造车者。零跑汽车的创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。零跑在诞生后一开始并没有得到外界认可，相反不少人认为，这个期望把自己打造成“汽车界华为”的企业是会被淘汰掉的企业。在2019年年底，一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传，上面一百多个品牌中，不被看好或者是已经消亡的品牌，被制图者用红色的叉划去了不少，零跑也赫然在列。 “去年那个图里面，我们在哪里都不知道。 ”朱江明对此至今依然记忆犹新。当时的零跑看起来确实没有什么具体的优势，从新造车企业来看，不论是蔚来、小鹏、威马等，在第一轮的融资大战中已经占据了优势，融资额度均超过了百亿元。其次，这些企业有更为丰富的汽车行业资源，或者是在品牌的塑造上有更为丰富的手段，他们获得的话题量和受关注度更高。在技术上，外界似乎很难做出细致的评价，因为声量更大的品牌也抢占了技术的舆论高地。而从市场来看，在零跑第一款产品还没有上市的时候，他们销量已经开始突破累计一万辆。这是新能源汽车赛道上，一个一开始并不被看好的选手。
但出人意料的是，在2020年下半年，不声不响的零跑突然在市场端开始冒出来，每个月都在创造销量新高。 12月1日，零跑公布了其11月的销量，零跑今年5月上市的新车T03 ，在11月单月单款销量近2000台。而零跑在11月销量突破了2000台，在行业中排位进入第6 ，仅仅比第五位少了90台。 “我们95%以上都是C端的真实消费者，我们的后劲会非常足。 ”朱江明说。同时，在今年广州车展首发亮相的零跑C11 ，也收获了外界好评，广汽集团董事长曾庆洪特意带队到零跑展台交流。零跑似乎进入了一个拐点期。
从S01到T03 ，再到C11 ，零跑发生了什么？在朱江明的造车新路上，是什么改变带来了零跑如今的逆袭？
战略兑现
朱江明认为，零跑的爆发其实并不是一个突然的结果。 “我觉得关键是产品。 ”朱江明对经济观察报采访人员说。对于零跑来说，重要的不仅仅是在过去半年时间中销量逐月攀升，而是，朱江明最初设定的路线和方向，如今得到了验证。
从S01到T03再到C11 ，这三款产品的风格变化非常大，很容易让外界误以为在产品的规划上，零跑经历了内部的调整，但朱江明表示，这些产品实际上早就已经定下。争议最大的S01尽管市场的表现并不如意，但朱江明对此实际上是有心理准备的。其实，早在2016年10月份，零跑就举行过一次千岛湖会议，召集投资者和合作伙伴开会探讨做什么定位的车型。
当时也有一些专业人士觉得S01市场容量很小，很难推广，因为对于轿跑车型，哪怕丰田的86或者法拉利销量也是很少的。朱江明说，当时的想法就是想做一款不一样的车型来吸引受众关注，或者说来体现零跑造车能力的可塑性。 “别的车企也是从跑车开始，第一款车还是磨合的过程。 ”
其实在朱江明的计划中，本来就是从第二款车开始，进入更大范围的细分市场，开始市场的突围之路。零跑的产品按照规划基本上没有改变，包括T03也是将这款车原来的两座版本砍掉了。