新车 | 将后排完全“独立”！试驾上汽大通MAXUS G20( 三 ) 图/文/摄：懂车帝原创曹浩[懂车帝原创

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方向盘由于使用了电动助力，所以操控起来力度比较适中。而指向性中规中矩，虽然会存在一定虚位，但尚可接受。踏板的脚感偏软，加速踏板还好说，不过制动踏板踩下后初段表现一般，中后段才能明显感到有制动力的出现。
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当然，作为一款商务MPV ，后排乘客的舒适度才是需要着重关注的地方。而G20采用了前麦弗逊式、后多连杆悬架搭配，在车辆通过电波路面时基本上可以将路面颠簸进行有效过滤，后排基本上感受不到细碎颠簸对于车内的影响。不过在面对较大颠簸或起伏路面时，由于较软的悬架调校，再加上如此庞大的车身，车辆会产生一些余震。
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车辆的噪音控制从最直观感受来说处于正常水平，在平稳行驶时无论是发动机噪音还是胎噪、风噪动处在一个相对较好的范围，不过当需要急加速时，可以感受到发动机的噪音会清晰传递到车内，而在高速行驶时，风噪控制也会受到一些影响。
写在最后
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编辑点评虽然说2021款MAXUS G20相比老款车的没有什么本质上的变化，但在加入了后排车载系统之后，确实也为后排商务出行提供了一个相对独立的办公空间，这或许是很多以商务出行为目标的MPV车型没有做到的一点。
【新车 | 将后排完全“独立”！试驾上汽大通MAXUS G20】而且相比较之下， G20的第二排座椅在目前市场当中无论是舒适性还是功能性都处在了中上水平，这或许也就奠定了MAXUS G20在商务出行MPV领域的基础。不过这款车在制作工艺，动力总成方面其实还有很多可以优化的地方，希望上汽大通在后续对车辆进行改进时，可以做的更好。