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两张独立座椅才是后排的精髓所在 。 椅垫、椅背都足够宽大 ， 填充也很饱满丰盈 ， 从肩背腰到大小腿都能被轻柔以待 ， 让人倍感放松 。
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而能够助推豪华舒适感的配置 ， E-HS9一样也不少：座椅通风加热、按摩功能全部聚齐 ， 还具备一键躺平模式 ， 全部操作都在集中在后排中央的专用触控屏上 。
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此外 ， 后排乘客还拥有独立的影音系统 ， 触控屏很自然地包裹在前排椅背后面 。 不仅可以用来看视频、听音乐 ， 同样也可以使用地图导航等功能 ， 与前排的车机系统实现多屏互联 。
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后排中央扶手的储物盒具备可观的深度 ， 椅背之间还设计有带木纹盖板的隐私置物盒、加上可收放杯架 ， 以及其他几处细致规整的小储物盒、收纳袋 ， E-HS9同样展现了不俗的空间实用性 。
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E-HS9不仅仅把舒适便利性配置简单地堆叠 ， 而是真正从细节体验上照顾了用户最丰富的需求 。 例如为了不让一体大屏在侧窗上形成投射干扰驾驶 ， 红旗在屏幕上使用了类似防窥贴膜的效果 。 再例如人脸识别技术不仅用来验证用户和关联座椅记忆 ， 系统还能感知用户的情绪 ， 根据情况自主切换合适的主题 ， 并联动香氛等其他车辆功能 。 虽然系统目前还无法做到高度人性化的感知 ， 稍显形式主义 ， 但随着软件的迭代升级 ， 智能化程度自然也会水涨船高 。 我们从这些细节上看得出红旗是认真地从市场化的角度去规划产品 ， 这是最难能可贵的 。
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基础性能和动态表现
E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来 ， 这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准 。 E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的动力形式 ， 我们这台顶配（旗·领）试驾车和次顶配（旗·畅）的前后双电机综合功率达到405千瓦 ， 最大扭矩达到750牛·米 。 电池组容量为99千瓦时 ， 能量密度可达178.1瓦时/千克 ， NEDC综合工况续航里程超过500公里 。 旗·悦 和旗·享属于低功率版本的E-HS9 ， 电池组容量为84千瓦时 ， 双电机综合功率达到320千瓦 。 对应续航里程超过400公里 。
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尽管这辆顶配E-HS9的整备质量高达2640公斤 ， 但强大的动力输出水平并不为之所惧 ， 前、中、后段的加速响应都足够凌厉 。 两个月前电动邦还曾对E-HS9的预量产车进行过客观严谨的性能实测 。 在我们加速项目中 ， E-HS9的0-100公里/小时加速成绩为5.57秒 ， 0-400米加速测试成绩13.81秒 ， 尾速173.35公里/小时 ， 对于这个量级的SUV来说相当惊艳了 。
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虽然整备质量不轻 ， 但E-HS9的底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作 。 全铝结构件、空心稳定杆 ， 加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用 ， 保证了足够稳定的车辆操控性 。 当然也谈不上什么身姿矫健的操控乐趣 ， 毕竟稳定、舒适是第一动态目标 。

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